北汽集团董事长张建勇：车企的灵魂从来不是故步自封

“如何用一款纯电车型，撬动高端行政级轿车市场？”

在当下的新能源时代，一切都在发生着改变：游戏规则被改写，市场格局被重塑，豪车领域被超越，不断崛起的自主品牌，看似所向披靡的背后，实则也有难啃的硬骨头—行政豪华轿车市场。据市场统计，2023 年中国行政豪华汽车市场的自主渗透率仅为8.3%，这意味着每100辆行政豪华车里，只有8辆是国产自主品牌。

而对于这个潜力与挑战共存的市场领域，有一家老牌国企与科技强者正携手发起强攻。

8月6日，北汽集团与华为合作的纯电轿车享界S9上市，直逼BBA传统豪华汽车的腹地。新车搭载华为ADS 3.0智能驾驶系统，定位行政级豪华轿车，共推出2个版本。其中，Max版本售价39.98万起，Ultra版本售价44.98万起，比此前45万-55万元的预售价低了5万-10万元，最早可在8月7日提车。

地位、技术与豪华

“北汽和华为是名副其实的挚友。”

舞台上，北汽集团党委书记、董事长张建勇真诚表述着，从2017年到今天的八年间，我们以“两个奋斗者伙伴、一部世界级好车”为愿景，为世界汽车工业带来独属于中国的智能整车开发流程，推动高阶辅助驾驶在中国的量产与普及。

基于此，想用新能源杠杆，撬动豪华品牌最后坚守的阵地，“北汽+华为”或许是市场最优解。理由也很简单与直白：闯荡新能源市场多年的江湖地位、智能化科技技术的领先以及豪华车领域的造车经验。

先看新能源市场：作为第一家吃螃蟹的北汽集团，其战略远见与造车底蕴为其打下了夯实的基盘。2009年，造车新势力还未起跑，北汽便拿到国内首个纯电动汽车生产资质，进入新能源市场。在2013年到2019年，连续七年蝉联了纯电动汽车销量第一宝座。2018年和2019年，北汽新能源连续两年销量超15万辆，当时放眼国内，看不到任何对手。

那时候意气风发的北汽，就盯上了高端新能源的路，2017年和华为签署了战略合作协议，应用“华为Huawei Inside（简称HI模式）”的极狐品牌，成为国内首批进军智驾领域的车企之一。

而随着时代的发展，双方的合作也在不断进阶。2023年，北汽新能源与华为在现有合作基础上，升级为智选车合作。享界S9便是合作的首款智选车车型。

“ALL IN享界S9。”对于双方的几度携手，张建勇也给出了最大的诚意，“此次与华为携手，我们更是以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源。”

与此同时，他还重新定义了“灵魂论”，他表示，车企的灵魂从来不是故步自封，而是通过自主创新和开放合作，为消费者提供更加优质的产品，推动中国汽车工业向前，这才是一个中国车企真正的灵魂和应有的担当。

而北汽集团如此笃定的背后，离不开其长久布局的技术科技领先。

据扉旅汽车获悉，截至去年底，北汽累计申请专利约3.5万件，位于汽车行业前列；三电、氢能等关键核心技术6次荣获中国汽车工业科技进步一等奖；掌握企业技术标准4000余份，累计参编国家、行业标准300余项，成为了行业标准制定的领跑者。

这一系列成就都得益于数十年如一日的研发体系搭建，围绕产品开发、技术开发、项目管理、质量管理、成本管理、技术标准等，北汽建立了完备的正向研发体系。

为此，北汽也投入了大量的真金白银。据悉，未来5年，北汽将在新能源、智能化的技术研发上投入超500亿元，到2030年，北汽的累计研发投入将突破1000亿元。

在牢固的技术护城河下，北汽与华为的强强联合，将会激发更多的科技平权，也将享界S9的战斗力拉到极限。

此外，在豪华车领域，北汽则更有发言权。作为奔驰第一大股东，北汽集团与全球第一豪华汽车品牌保持着长久而深度的合作。凭借过往20年，拥有超过500万辆的高端豪华造车经验。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也指出，“多年来与奔驰等品牌的合作，使得北汽在高端豪华车的设计、制造、品控、供应链管理等领域积累了丰富的经验。这些经验，对于首次尝试40万级豪华轿车的鸿蒙智行而言非常重要。”

值得一提的是，北汽为享界量身打造的享界超级工厂已正式在京投用，该工厂位于北京密云，是一座集高端、智能、生态为一体的全新智造工厂，也是北汽助力首都新质生产力发展的最新布局。工厂一期规划产能为12万辆，后续可扩展至30万辆，实现1分钟下线一台车。

据透露，该工厂整体综合自动化率达到了行业先进水平，部分关键工序实现了100%的自动化，同时还拥有全球领先的ADS智能驾驶标定系统。北汽还在已有的豪华品控标准基础上，引入了行业领先的“全时质量监测感应系统”，这意味着每台车都有专属档案，做到全程可监测、可追溯。

瞄向BBA“78S”

“享界S9的定位会对标奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L。”

对于享界S9高端的定位，早已在汽车江湖中流传开来，就在一个月前的一次直播中，余承东更是直言称，问界M9已经是50万以上的车卖到第一了，等S9出来后，双9一个SUV，一个轿车，做到高端车的第一名，应该没毛病，没问题。

而其对标“打法”，其实也并不繁杂——就是用同等甚至更优质的产品配置，搭配明显便宜的价格，带给消费者越级的享受和体验。

众所周知，上述三款车型的落地价都能来到100万元级别，而享界S9不到一半价格，已赢在了起跑线。其次，对于配置上的超越，倘若在燃油车市场或许有些“异想天开”，但在新能源领域，早已不在话下。

车身尺寸方面，享界S9接近D级行政轿车级别，其长、宽、高分别为5160mm、1987mm、1486mm，轴距3050mm。官方表示享界S9舱内可用空间长度达3460mm，实现67%的空间利用率，一定程度上超越了“78S”的舱内空间。

与此同时，享界S9的质感超越迈巴赫。享界S9搭载了一套高规格的音响系统、全新寰宇座舱、全系标配舒云座椅、双温控冷暖箱，以及业内首个量产轿车后排零重力座椅，让商务用户也能在后排得到充分休息。另外，在隐私方面，其整车标配侧向、后向、顶部电动遮阳帘，采用360度声学泡沫包裹、双层夹胶隔音玻璃等，做到前后排分隔起到隐私保护作用。

据余承东讲述，“我过去坐迈巴赫，那真的是没法睡觉。”但坐上司机给他开的享界S9，配上零重力座椅，可以美美地睡上一觉，“绝对对得起那四个字”。

虽然，这颇有一番“王婆卖瓜”的味道，到底谁更舒适还得实测体验才能得知，但按照50万级别这一价位来看，享界S9的功能性确实要比同价位的BBA车型丰富，光从这一点来说，享界S9又多了几分赢的筹码。

不过，享界S9与BBA拉开较大差距的关键还在于智驾，而这正是享界S9的一大杀手锏。享界S9首发搭载HUAWEI ADS 3.0，采用端到端类人智驾，升级了GOD感知神经网络，能够实现从物体识别到场景理解，支持误踩油门防碰撞功能，可进行语音提醒、制动，同时也能实现泊车代驾、车位到车位智驾等。余承东称之为，“不仅是技术上的端到端，也是体验上的端到端”。