“如何用一款纯电车型,撬动高端行政级轿车市场?”

在当下的新能源时代,一切都在发生着改变:游戏规则被改写,市场格局被重塑,豪车领域被超越,不断崛起的自主品牌,看似所向披靡的背后,实则也有难啃的硬骨头—行政豪华轿车市场。据市场统计,2023 年中国行政豪华汽车市场的自主渗透率仅为8.3%,这意味着每100辆行政豪华车里,只有8辆是国产自主品牌。

 

 

而对于这个潜力与挑战共存的市场领域,有一家老牌国企与科技强者正携手发起强攻。

8月6日,北汽集团与华为合作的纯电轿车享界S9上市,直逼BBA传统豪华汽车的腹地。新车搭载华为ADS 3.0智能驾驶系统,定位行政级豪华轿车,共推出2个版本。其中,Max版本售价39.98万起,Ultra版本售价44.98万起,比此前45万-55万元的预售价低了5万-10万元,最早可在8月7日提车。

 

地位、技术与豪华

 

“北汽和华为是名副其实的挚友。”

 

 

舞台上,北汽集团党委书记、董事长张建勇真诚表述着,从2017年到今天的八年间,我们以“两个奋斗者伙伴、一部世界级好车”为愿景,为世界汽车工业带来独属于中国的智能整车开发流程,推动高阶辅助驾驶在中国的量产与普及。

基于此,想用新能源杠杆,撬动豪华品牌最后坚守的阵地,“北汽+华为”或许是市场最优解。理由也很简单与直白:闯荡新能源市场多年的江湖地位、智能化科技技术的领先以及豪华车领域的造车经验。

 

 

先看新能源市场:作为第一家吃螃蟹的北汽集团,其战略远见与造车底蕴为其打下了夯实的基盘。2009年,造车新势力还未起跑,北汽便拿到国内首个纯电动汽车生产资质,进入新能源市场。在2013年到2019年,连续七年蝉联了纯电动汽车销量第一宝座。2018年和2019年,北汽新能源连续两年销量超15万辆,当时放眼国内,看不到任何对手。

那时候意气风发的北汽,就盯上了高端新能源的路,2017年和华为签署了战略合作协议,应用“华为Huawei Inside(简称HI模式)”的极狐品牌,成为国内首批进军智驾领域的车企之一。

 

 

而随着时代的发展,双方的合作也在不断进阶。2023年,北汽新能源与华为在现有合作基础上,升级为智选车合作。享界S9便是合作的首款智选车车型。

“ALL IN享界S9。”对于双方的几度携手,张建勇也给出了最大的诚意,“此次与华为携手,我们更是以核心战略、第一优先战略的高度,集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源。”

与此同时,他还重新定义了“灵魂论”,他表示,车企的灵魂从来不是故步自封,而是通过自主创新和开放合作,为消费者提供更加优质的产品,推动中国汽车工业向前,这才是一个中国车企真正的灵魂和应有的担当。

 

 

而北汽集团如此笃定的背后,离不开其长久布局的技术科技领先。

据扉旅汽车获悉,截至去年底,北汽累计申请专利约3.5万件,位于汽车行业前列;三电、氢能等关键核心技术6次荣获中国汽车工业科技进步一等奖;掌握企业技术标准4000余份,累计参编国家、行业标准300余项,成为了行业标准制定的领跑者。

这一系列成就都得益于数十年如一日的研发体系搭建,围绕产品开发、技术开发、项目管理、质量管理、成本管理、技术标准等,北汽建立了完备的正向研发体系。

为此,北汽也投入了大量的真金白银。据悉,未来5年,北汽将在新能源、智能化的技术研发上投入超500亿元,到2030年,北汽的累计研发投入将突破1000亿元。

在牢固的技术护城河下,北汽与华为的强强联合,将会激发更多的科技平权,也将享界S9的战斗力拉到极限。

 

 

此外,在豪华车领域,北汽则更有发言权。作为奔驰第一大股东,北汽集团与全球第一豪华汽车品牌保持着长久而深度的合作。凭借过往20年,拥有超过500万辆的高端豪华造车经验。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也指出,“多年来与奔驰等品牌的合作,使得北汽在高端豪华车的设计、制造、品控、供应链管理等领域积累了丰富的经验。这些经验,对于首次尝试40万级豪华轿车的鸿蒙智行而言非常重要。”

 

 

值得一提的是,北汽为享界量身打造的享界超级工厂已正式在京投用,该工厂位于北京密云,是一座集高端、智能、生态为一体的全新智造工厂,也是北汽助力首都新质生产力发展的最新布局。工厂一期规划产能为12万辆,后续可扩展至30万辆,实现1分钟下线一台车。

据透露,该工厂整体综合自动化率达到了行业先进水平,部分关键工序实现了100%的自动化,同时还拥有全球领先的ADS智能驾驶标定系统。北汽还在已有的豪华品控标准基础上,引入了行业领先的“全时质量监测感应系统”,这意味着每台车都有专属档案,做到全程可监测、可追溯。

 

瞄向BBA“78S”

 

“享界S9的定位会对标奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L。”

 

 

对于享界S9高端的定位,早已在汽车江湖中流传开来,就在一个月前的一次直播中,余承东更是直言称,问界M9已经是50万以上的车卖到第一了,等S9出来后,双9一个SUV,一个轿车,做到高端车的第一名,应该没毛病,没问题。

而其对标“打法”,其实也并不繁杂——就是用同等甚至更优质的产品配置,搭配明显便宜的价格,带给消费者越级的享受和体验。

众所周知,上述三款车型的落地价都能来到100万元级别,而享界S9不到一半价格,已赢在了起跑线。其次,对于配置上的超越,倘若在燃油车市场或许有些“异想天开”,但在新能源领域,早已不在话下。

 

 

车身尺寸方面,享界S9接近D级行政轿车级别,其长、宽、高分别为5160mm、1987mm、1486mm,轴距3050mm。官方表示享界S9舱内可用空间长度达3460mm,实现67%的空间利用率,一定程度上超越了“78S”的舱内空间。

与此同时,享界S9的质感超越迈巴赫。享界S9搭载了一套高规格的音响系统、全新寰宇座舱、全系标配舒云座椅、双温控冷暖箱,以及业内首个量产轿车后排零重力座椅,让商务用户也能在后排得到充分休息。另外,在隐私方面,其整车标配侧向、后向、顶部电动遮阳帘,采用360度声学泡沫包裹、双层夹胶隔音玻璃等,做到前后排分隔起到隐私保护作用。

 

 

据余承东讲述,“我过去坐迈巴赫,那真的是没法睡觉。”但坐上司机给他开的享界S9,配上零重力座椅,可以美美地睡上一觉,“绝对对得起那四个字”。

虽然,这颇有一番“王婆卖瓜”的味道,到底谁更舒适还得实测体验才能得知,但按照50万级别这一价位来看,享界S9的功能性确实要比同价位的BBA车型丰富,光从这一点来说,享界S9又多了几分赢的筹码。

 

 

不过,享界S9与BBA拉开较大差距的关键还在于智驾,而这正是享界S9的一大杀手锏。享界S9首发搭载HUAWEI ADS 3.0,采用端到端类人智驾,升级了GOD感知神经网络,能够实现从物体识别到场景理解,支持误踩油门防碰撞功能,可进行语音提醒、制动,同时也能实现泊车代驾、车位到车位智驾等。余承东称之为,“不仅是技术上的端到端,也是体验上的端到端”。

 

 

夫唯大雅,卓尔不群。

如今,从各项数据来看,北汽+华为加持下的享界S9,势必将撬开高端行政级轿车市场的大门,抢占自主品牌高端市场的又一城。

“高端的技术应该被大众用到,而不是少数人享受的潮流。”在北汽看来,目前日益激烈的价格战固然是行业发展的必然阶段。但低价不是唯一,通过技术进步带来的高质价比产品才是车企最终突围的关键。而享界S9,不仅凭借“高配低价”挑战高端市场的破局,更将成为中国汽车工业的新样板、新标杆。