今年上半年的流量，凯迪拉克着实狠狠赚了一波。
7月3日晚间，刘畊宏的首场户外直播，凯迪拉克成了“刘畊宏女孩”的买单人。而北京冬奥会，其也成功押注了“顶流”谷爱凌。
但走红的曝光量，并未成功转化为销量。
根据乘联会的批发销量数据，3月凯迪拉克仅为9507辆，跌破了一万辆，5月只卖出了10002辆，位于豪华品牌销量排行榜的第九名。7月6日，通用汽车发布消息，今年第二季度，通用汽车在中国市场零售销量逾48万辆。其中，凯迪拉克品牌第二季度销量仅约3.7万辆。
曾经的二线豪华品牌领头羊，正在被对手一个个超越。
“无销量，不豪华”
对于凯迪拉克，似乎总能get到流量，甚至成为流量主角，其“浴”皇大帝的头衔，至今仍在网络上传播。
2017年，高德地图发布了一组出行偏好报告。数据显示，凯迪拉克车主最爱去的地方是洗浴推拿场所，相比之下，奔驰车主则喜欢光顾高档酒店，宝马车主多去步行街或者大型购物中心，奥迪车主则经常往来于政府以及高校等场所。
当然，这仅仅只是一种网络调侃。
1902年诞生于美国底特律，贵为“总统座驾”的凯迪拉克，高端、豪华才是它的本色。
只是，当它在2004年登陆中国的时候，这些并未给它带来额外光环，也并未在市场上传播开来。公开数据显示，这个美国豪车品牌在入华首年的年销量仅有816辆，均为其进口CTS车型贡献。
为了抢占中国市场，凯迪拉克动作变得激进，最终博得了国内二线豪车“老大”的位置。
2016年，以XT5的上市为序章，凯迪拉克发起了大胆的强攻，陆续挤掉捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃，从二线豪华品牌的第4名一路蹿升为第1名。截止2018年，其销量连续五年保持两位数的高速增长，同时成为第四个年销量超过20万辆的豪华品牌。
尽管成绩喜人，但是凯迪拉克的操盘者们有很清晰的认识：在一路攀升的背后，动用了最为激进的价格策略。
扉旅汽车查阅数据显示，凯迪拉克是2018年首个成交均价跌落30万元的豪华品牌，仅有29.9万元。相比之下，奔驰2018年的平均成交价为47.9万元，雷克萨斯为43.3万元，宝马为41.1万元，奥迪为31.7万元。
2019年，网上有传言称，凯迪拉克ATS-L售价已低至15万，虽然凯迪拉克明确表示“这是国五清库存时期的一次乌龙”，但ATL-L终端价格暴跌确是事实，有不少车主反映“20万可以购入最低指导价为29.88万元的ATS-L”，部分经销商也透露“议价空间的确很大”。
“以价换量”的打法，在一定程度上帮助这位百岁老人取得了销量上的成绩，但这也稀释着其身上豪华的属性。
众所周知，在豪华车市场，竞争力的核心不仅体现在销量数据，还有品牌溢价能力：因为一旦给消费者留下了“打折王”的印象，品牌不仅很难再往高处走，甚至销量也会遭到“反噬”。近年来，一些消费者开始质疑凯迪拉克是否是“伪豪华”，并在“买涨不买跌”的心理作用下，对凯迪拉克“苛刻”到底。
一场激进的上位局，凯迪拉克似乎“陷入”了自己埋下的深渊中。
第二场战争
“所有伟大，源于一个勇敢的开始。”
在燃油车陷入困局的情况下，凯迪拉克进入了第二场战争。
今年3月，纯电动中大型SUV凯迪拉克Lyriq在美国提前下线。通用汽车总裁马克鲁斯声称，这让凯迪拉克重新回到了领导地位。
然而，对于这一话术，很难引起市场“共鸣”，在看似肥沃的中国电动车市场，等待这位勇敢入局者的其实是一场更为艰难的“博出位”。
6月6日，凯迪拉克中大型纯电动SUV锐歌（Lyriq）开启大定。按照规划，该车将会在9月下旬开始交付。
根据官方信息，作为凯迪拉克的首款纯电车型，该车诞生于通用汽车全新研发的Ultium奥特能平台，5003mm的车身，3094mm的轴距，后驱长续航版车型CLTC续航里程达653公里，数据还算优异。
问题在于，43.97万元的预售价直接劝退了一大批潜在用户。
从奔驰、宝马、奥迪的经验来看，凯迪拉克Lyriq几乎不可能成为“走量”车型。高昂的售价，让该车从一开始就处于不利地位。
有观点指出，对于通用来说，Lyriq基于全新电动化平台打造，非“油改电”而来，产品力突出；但之于消费者而言，同是40多万的真金白银，特斯拉、蔚来等可选择众多。而且蔚来主打用户企业标签、特斯拉科技感满满，每家都有直击消费者的核心卖点，而作为后来者Lyriq的标签却并未打出。
此外，对于Lyriq的高价，也有不少网友调侃：前期售价不用怕，后期会有打折价。
如今，燃油车领域的困扰，正在新的战场上蔓延。只是，此次豪华纯电，会成为“降价”的延续，还是“豪华”的重塑，对于凯迪拉克而言，是个不小的考验。
每一次勇敢的变革，都会带来伟大吗？答案是，必定很难。
