曾经打出“法式豪华”旗号的DS，现在还有几人能够想起？
据Stellantis集团官微消息，Stellantis集团中国区任命张俊先生担任DS品牌中国区总经理。同时，他也将继续担任阿尔法·罗密欧品牌中国区总经理。此项任命自7月1日起生效。
关于DS，很多人都有一个问题，不是它是否会退出中国而是什么时候退出？坊间甚至流传着一则段子：一位从丰田4S店离职的销售顾问去DS面试，给出的目标是月销50辆，对方当即拍板让他接替自己担任销售总监。
虽然是调侃，但DS的销量确实不太好看。
扉旅汽车查阅数据显示，今年1-5月份DS的终端累计销量仅为906辆。其中，5月旗下的主销车型DS 9的销量为165辆，DS 7的销量24辆，DS 9插混只卖出了1辆。
面对如此尴尬的成绩单，新帅的到来又将激出怎样的水花？
成立于1955年的DS，隶属于雪铁龙品牌，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，包括现任马克龙，DS都是法国总统不二之选的座驾。
尽管从历史底蕴和品牌定位来看，DS都是不折不扣的豪华品牌。可另一方面，DS已经成为了国内最没有“存在感”的豪华品牌也是不争的事实。
2011年，为了抢占豪华车市场，长安和法国PSA共同出资76亿元成立合资公司，引入DS品牌，初期规划产能20万辆，远期100万辆。
“在未来5年内，我们要将DS打造成一个独树一帜的豪华汽车品牌。它不仅是身份地位的象征，更体现出豪华车车主的价值观与态度。”彼时，时任长安PSA总裁的阿博德立下豪言壮志。
而当初的誓言有多豪迈，如今的现状就有多讽刺。
自2013年进入中国之后，DS品牌从未拥有过真正意义上的辉煌时刻，最高销量被定在了2015年的2.7万辆，相当于奥迪A4两个月的销量。
销量不振的背景下，DS品牌经销商数量也大幅缩减，2016年DS品牌在华经销商数量曾超百家，到2020年仅剩78家，而且其中近一半的经销商仅提供售后服务，经销商数量下滑近八成。
销量捉襟见肘，DS财报的账面数字自然不好看：入华8年的DS，有6年都在亏损，亏损金额高达49亿元。
而一组组尴尬的数据之下，DS迎来了被抛弃的命运。
2019年最后一天，长安正式退出与标致雪铁龙的合资公司；2020年5月21日，长安汽车和PSA集团出售给宝能汽车的PSA 50%股权完成结算，工商信息完成变更。长安PSA与市场说再见，DS何去何从也成了谜团。
事实上，面对DS的困局，市场上早已下过总结：国人不懂法国的浪漫，但自傲的DS品牌又何尝懂得国人的需求呢？
“DS初入中国时，犯了循规蹈矩的错误”。DS高层也曾自省，过去品牌在华定位不够清晰，很多消费者不清楚DS要做什么。
从最初的“新生代豪华汽车品牌”到后来“比肩一线豪华品牌”、“豪华入门级品牌”，再到“合资中高级品牌”等，如此摇摆与矛盾的定位，不断击退着DS本就稀少的国内受众。
不过，糟糕的过往，并未击退其在华的决心。
面对新能源大潮，DS开始“主动”出击。根据规划，在2025年完成转型，成为仅生产纯电动和PHEV插电式混动车型的汽车制造商。
2021年，DS在华发布旗下首款纯电动车型——DS 3 E-Tense，但作为一款小型SUV，无论是其31.33万元起的售价，还是360公里的NEDC工况续航能力，都与市场主流格格不入。
而对智能驾驶的认知层级，DS 3也仅仅停留在车道保持、偏离预警、交通标志识别和自适应巡航的阶段，相比之下，蔚来、威马、小鹏P7甚至比亚迪汉EV等自主纯电车型身上，都已经支持L2.5级驾驶辅助，并预留了L3自动驾驶辅助的硬件。
可以说，DS被中国电动车狠狠地甩开整整一个时代。同时，该车全系标配手动座椅，天窗、电动尾门等全系缺席，甚至让人难以将其与豪华联想到一起。
在燃油车上节节败退，转而尝试新能源车型，这是个不错的思路，DS的大方向并没有弄错。但面对早已杀成一片红海的中国市场，DS的“自救”显然只是一场自嗨。而这场自嗨，依旧源自DS骨子里对中国汽车市场的不理解。
如今算来，DS进入中国市场征战已有10年之久，但“留在中国”的口号却越发苍白。
近年来，虽然陆续有合资车企离场，但更多的品牌选择“苦苦”坚守中国市场。只是，早期当二线豪华品牌市场处在上升时期，DS就惨遭失利。而当下市场风向陡变，讴歌退场，英菲尼迪也一筹莫展束手无策时，DS是否真能重见天日呢？机会渺茫，但其仍将为之一战。
