岚图火了，不是销量，而是自燃。

近日，一直强调“电池安全”的岚图FREE“翻车”了。

 

 

据社交媒体传出的现场拍摄画面，一辆墨绿色车身的岚图FREE在一个充电桩前燃烧，底部有火苗喷出，并且伴有浓烟。事发后，当地消防部门人员出动，火情得到控制。

从车辆停放的位置来看，这辆岚图FREE当时处于停车状态，并且没有充电，也没有看到明显外部碰撞痕迹。

针对该事件，岚图汽车6月28日发布声明称，确实出现了车辆起火的情况，对此非常重视，已安抚客户、提供用车出行解决方案，并成立专案小组展开调查。

岚图汽车表示，当前该情况未造成人员及周边财产损失，车辆状态为局部受损，正在联合供应商积极调查事故原因，待调查结果出来后，将第一时间详细公布。

 

人设危机

 

谁是岚图？相较于2015年前后起家的造车新势力们，岚图起步虽晚，但名气不小。

 

 

这个成长于武汉的新能源品牌，自2020年正式发布品牌标识以来，就频繁活跃在大家视线中。作为东风汽车集全集团之力打造的高端新能源品牌，岚图不缺资金和人才，甚至在品牌发布时，一众领导都为岚图站台。

东风集团董事长竺延风曾自信满满地说：对岚图汽车这个新品牌的发展前景——“开局就要奔跑，起步就要冲刺”。

言下之意，这是一场“赌注”，必须要赢！

2020年7月，岚图汽车品牌正式发布；8月，首款量产车型亮相；11月，预生产下线；12月，正式上市发布；2021年3月底，开启预售。

短短半年多时间，岚图汽车带着“高端”使命，匆匆闯进了新能源车市场。然而，起步较晚，又想要通过一个品牌同时完成新能源转型与高端化两项重任，是极其困难的事。

 

 

“只有打造自己独特的优势、独特的个性标签，才有可能得到认可。”贴标签，成为了岚图快速出圈的一种常规打法。

“零焦虑”，算是官方给岚图汽车贴的第一个标签。

不同于其他新能源车企专注某一技术线路，岚图首款车型岚图FREE定位中大型智能电动SUV，提供纯电动和增程式两种动力选择。而增程式的设计也被视为理想ONE的直接竞争对手。

“我们跟理想、蔚来、特斯拉是一个战壕里的战友，我们有更大的责任，去把电动车市场做大。”岚图汽车CEO卢放曾提到。

但尴尬的是，市场不会为同一“概念”买单，而且对比理想ONE，FREE的产品力也并不出色。

 

 

“岚图不仅少座，续航能力也撑不起33万的售价。”

据悉，相较理想ONE的6座家庭用车定位，岚图FREE依旧是两排5座的设计，定位模糊；而续航方面，FREE增程版车型的纯电续航里程为140km，而理想ONE的纯电续航里程有188km。

有业内人士表示，“作为一款新产品以及后来者，无法超越前方的竞争对手，消费者又凭什么心甘情愿地买单。”

市场上，理想ONE凭借一款车型实现年销10万辆，跻身新势力第一梯队，而岚图却成为了“跟风”者，FREE销量不足理想ONE零头。

 

 

电池安全，是岚图主打的另一标签。

去年9月，岚图技术分析会上，官方宣称，岚图FREE搭载的云母电池采用了三维隔热层技术，能够承受2000多度的高温。当电池发生热失控后，岚图FREE的电池包静置50天后仍然能做到“不冒烟、不起火、不爆炸”在内的“三不原则”。

尤为值得赞叹的是，在主动安全措施方面，其不仅能够实时的监测，还可提前2小时对冒烟、起火、爆炸等关键故障预测；对电池内短路、欠压等故障，还能做到提前一周预警。

而对于该起火事故，不知厂家是否及时给用户进行了预警。如今，这一标签不仅成为空谈，甚至成为“槽点”。

面对高端新能源赛道，岚图野心十足，可藏在“电池安全”、“零焦虑”等光鲜标签下，其战斗力却始终难以支撑。

 

市场危机

 

掉队，成为市场给予岚图的标签。

5月，无论是蔚小理还是哪吒、零跑，销量都已经快速回升，唯独东风岚图反弹无力，岚图FREE只卖出843辆，环比下降19.64%，在SUV的排名较上月下降53个名次。

 

 

事实上，岚图也曾有过一个不错的开局。

2021年7月底，岚图首款车型FREE开始交付。乘着东风，销量一路水涨船高。从8月的408辆到12月的3330辆，岚图FREE成了有史以来，最快实现单月销量超过3000辆的电动车品牌。

据统计，岚图第一年累计交付达6791辆，成交均价超33.8万元。彼时，虽没有完成卢放定下的1.3万销售目标，但相对来说还算成功。

 

 

只是到2022年，一切都变了。

扉旅汽车查阅数据显示，今年1月，岚图交付1553辆，而当月产量为3435辆，销量明显不及预期；2月则干脆大腰斩，销量仅为604辆；3月虽有回暖，但仅维持在千辆左右。到了4月，岚图汽车干脆不再发交付战报……

对于坐过山车般的销量表现，岚图汽车并未作出官方解释。

不过，业内认为，目前有很多因素制约了汽车市场的消费，包括芯片短缺、疫情反复等，但就岚图汽车远低于其他新势力车企的销量表现，可能更多的是自身原因，其产品力及品牌力的不足或许才是销量下滑的主要原因。

 

 

“东风汽车多年来一直用于低端车型的技术储备，如何支撑起中高端车？”

在一些论坛上，关于岚图的质疑声不绝于耳，“东风在新能源领域基本没什么积累，新车软硬件几乎都外包，这么短时间推出实车，岚图FREE可以说是攒出来的车。攒一辆车和开发一辆车，现在看差距不大，但未来这个差距会逐渐体现出来。”

此外，岚图FREE所采用的三电及增程技术，主要来自小康股份旗下的赛力斯，而后者是自2016年才布局新能源汽车。

根据公开资料显示，在赛力斯SF5 2020款四驱高性能版和岚图FREE 2021款四驱增程版的对比中发现，两款车不仅有相同的发动机型号，在动力参数上、悬架类型、甚至在电池能量等多个参数的数值都一致。这也就意味着，定价31.36万起的岚图只是“精装修”版本的赛力斯SF5，但是贵了大约10万元。

 

 

一边销量岌岌可危，一边产品“急于求成”。

在FREE遇挫后，岚图迅速打出了第二张牌，岚图梦想家，意图依靠MPV站稳市场。

4月7日，岚图梦想家开始预售。根据官方数据，前两天订单就突破3000辆，对比FREE达到这一数据花了近3个月时间，梦想家的表现确实足够出色。

不过市场上有种声音认为，岚图梦想家大概率会像FREE一样高开低走。“如同岚图FREE所遭遇到的尴尬，岚图梦想家在真正走向市场后依然会面临缺乏背书车企、品牌底蕴不足等问题。”

此外，MPV市场虽相对小众，却盘踞着不少巨头。如别克GL8、传祺M8、赛那和奥德赛，这四大金刚，牢牢把控着MPV20万以上中高端市场。岚图梦想家想要撬动市场格局，注定不易。

 

 

从FREE到梦想家，“破局”之路并不平坦。

在新能源的风口下，岚图的急迫和“赶工”无可厚非，只是在缺乏品牌支持、产品力无较强优势的情况下，步伐慢点又何妨？