从年销百万到市场“弃儿”，宝骏还能挣扎多久？

本是同根生，却有着不同的命运。

宝骏与“兄弟”五菱，正渐行渐远。虽然都属于上汽通用五菱，五菱靠着五菱宏光和宏光MINI EV喊出了“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，相比之下，宝骏的形象，却已经非常模糊了。

近日，有媒体报道称，广州的宝骏汽车4S店悄悄并入了五菱汽车销售体系。销量过低、经营持续亏损是宝骏汽车跟五菱汽车并网的主要原因。数据显示，2022年5月，宝骏品牌总体销量795辆，其中曾经的神车宝骏730销量仅为62辆。

7月6日，上汽通用五菱公布了6月份的销量数据。其中，在新能源领域，宏光MINI EV，6月销量46249辆，占到了九成以上。而宝骏KiWi EV 6月销量仅3005辆。

“神话”陨落

“宝骏出品，必属精品。”

如果你没见过秋名山上的五菱宏光，或许见过城乡结合部的“神车”宝骏。

当年的宝骏，所推出神车历历在目，譬如巅峰时期将哈弗H6拉下神坛的宝骏510，一度月销突破5万台的宝骏730，被市场冠以最有实力的黑马宝骏560，只要宝骏车在市场上，就有销量奇迹这回事。

宝骏成立于2010年7月，在那个自主SUV市场还不是一片红海的时代，以极高的性价比与出色的外观，迅速征服市场，其产品定位“家用大SUV”，满足了许多家庭“上车”的刚需，当年确实可以被称作“可靠的伙伴”。

彼时，市场也赋予其走上“神坛”的销量。

扉旅汽车查阅数据显示，2015年宝骏实现了50万辆的亮眼成绩。2016年销量突破76万辆，同比增长51%；2017年再次劲增32%，销量成功突破100万辆，成为最快突破年销量百万辆的品牌。

然而，靠低价入市的快速发展策略，似乎在2018年戛然而止了。

这一年，宝骏汽车的销量开始逐年萎缩，从当年的87.9万辆，到2019年的60万辆，再到2020年的42.2万辆，几乎在三年内销量呈现出了断崖式下跌的态势。

对于宝骏的“大起大落”，市场上把根源归结为：赶上红利，却没跟上汽车消费升级的节奏。

长久以来，宝骏始终混迹于低端市场。然而，随着汽车市场的不断饱和以及消费升级的双重夹击，曾经安逸的市场顿时“血雨腥风”。

为了抢占市场份额，无论是合资还是自主，甚至豪华品牌，都开始了向下打击。5-8万元价位区间内挤满了自主品牌车型，包括吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5、哈弗M6等。合资品牌也没闲着，丰田、福特、日产、大众等品牌在8万元左右均有车型布局。前有追兵、后有堵截，宝骏汽车进退两难。

很快，一道惊雷又在宝骏头上炸响。

在2020年央视"315晚会"上，宝骏成了汽车行业唯一被点名的品牌，据彼时车主对央视反映，宝骏560的变速箱频繁出现故障，而且只要一出现故障，汽车就会直接趴窝，动弹不得。

事实上，宝骏因自身质量问题被消费者投诉已经不是一天两天了，先有宝骏730的车身生锈，后有新宝骏RM-5的变速箱顿挫、车载互联故障，都被消费者投诉了个遍。

而在质量问题多发之时，宝骏汽车的售后也是火上浇油：出售库存车、多次返修、服务态度差、销售承诺不兑现、出售问题车等问题，均出现在宝骏汽车的投诉中。

一时间，“神车走下神坛”，“现象级泡沫破灭”等舆论不绝于耳。

数据显示，2022年1-5月，宝骏终端上险量仅有17472辆，又同比下滑了79.95%。

“转型”无果

被遗忘，成为了宝骏现实下的“尴尬”。

长期以来，宝骏汽车的“宝马”车标，已经成为了低端车代名词，并且宝骏自己也认识到了这个问题的严重性。

2019年，新宝骏成立，承载着宝骏向上突破的希望，品牌标志也由“马头”换成“钻石标”。对于新宝骏，消费者还是期待的，甚至呼唤上汽通用五菱能再造一款“国民神车”。但遗憾的是，神话没有延续，反而崩塌的速度越来越快。

市场上，新宝骏给人最直接的印象是，贵了。新宝骏车型整体定价杀入了10万元市场，但产品力却依旧槽点不断。

“虽说新宝骏是宝骏转型冲高之作，但这两者说到底并没有本质上的区别，所谓的高端化仅仅停留在表面。”有业内人士指出，新宝骏旗下的产品骨子里其实还是宝骏产品线反复拉皮条转换而来，即便厂家宣称平台有差异化，但事实上动力系统未有大的改观。比如新宝骏RS-3的三大件与宝骏510保持了一致，新宝骏RS-5的三大件则与宝骏730保持一致。