福克斯这两年的销量跳水,无疑于换装三缸发动机有直接关系。不止福克斯一台车,基本上国内使用三缸发动机的车型,都是试错。6月份,官方在2022款福克斯上换回四缸发动机,显然也是不想看到福克斯在国内就此消亡,福克斯一直以来也是长安福特的销量支柱,说严重点,它也是关乎到福特在国内市场走向的一台车。截止到现在,扉旅汽车小编也没想明白,当初官方的决策到底是怎么想的,福克斯当年能在国内火起来,凭借的就是良好的操控和不错的动力表现,让硬件变成短板,显然不是明智之举。那么换回四缸+6AT的新款福克斯,值不值得买呢?

 

 

(由于这次的改款主要变化来自动力系统,所以我们也把重点放在动态部分上)

 

#硬件变化:

 

 

新款福克斯搭载1.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率为130kW,峰值扭矩为243N·m。老款上的8AT换成了6AT(有争议,一会儿聊),0-100km/h加速时间从8.9秒提升到7.9秒。发动机配备超增压Overboost模式,可瞬间提升扭矩至270N·m(短时间)。

 

#操控感受强于第八代高尔夫:

 

 

这次官方把试驾路线选择在了北京的妙峰山,简而言之就是让媒体老师以跑山的方式体验新款福克斯的操控感受。前两代福克斯小编之前都开过一段时间,可以肯定是福克斯一直以来都是A级车中操控表现比较好,或者说是偏年轻化的一台车。当你刚上手这台车,会发现一切都很轻柔,转向挺轻、低扭挺好,整台车开起来很轻快。很多没有接触过美系车的朋友,看到一些车型的外观比较壮硕就会觉得驾驶起来应该比较沉一些,但其实大多数美系车的驾驶感受却截然相反,无论是全尺寸的林肯领航员,还是今天试的福克斯,初段的扭矩分配都很到位,甚至说是扭矩释放比较靠前,起步阶段都很轻快舒服。

 

 

试驾车队的整体车速还是比较快的,基本上就是全程追着头车走,目的也是为了让大家体验福克斯的操控。山路驾驶时,福克斯依旧显得比高尔夫更加灵活,这似乎也是一直以来的一个传统。车头更加灵活,转向虚位很小,直接感受就是入弯时可以很精准的选择路线,并且即便在弯道中修正方向,车尾也没有出现拖沓的情况,跟随性很好。如果你比较喜欢跑山,那显然福克斯在这点上会比高尔夫做的更好,除了转向更精准外,底盘也是重要原因。老实说,福克斯的悬架部分还是比较偏运动化,城市里遇到一些坑洼,颠簸感会稍大一些,但在连续弯路中的支撑方面,做的就很好,山路驾驶时会发现比高尔夫对侧倾的抑制更好,避震器初段的阻尼明显更硬朗一些。

 

 

福克斯的座椅样式比较家用,但实际坐上去会发现两侧提供的包裹性还是不错的,山路这种比较激进的驾驶过程中,靠背两侧的护翼能够给予一定的侧向支撑,而且座垫的柔软性也还不错,小编觉得同级做的比这个座椅还舒服的可能就是日产了,福克斯前排座椅的柔软性比丰田本田都好。

 

#8AT换6AT是减配?其实匹配度更好

 

 

老款3缸版本的车型小编之前也开过,其实也没觉得发动机抖,而且8AT确实很平顺,但相比新款的四缸机+6AT,动力响应上确实是没有现在的好,四缸机+6AT会觉得动力方面更冲了,尤其是深踩一脚之后,体感上的加速感更强。如果说8AT变成6AT,不太利于油耗表现,但其实如果你接触的美系车型比较多,就知道8AT其实并不咋省油,6AT和8AT在综合油耗方面不会有啥明显差别。

 

 

换装四缸机和6AT变速箱后,加速成绩比老款车型快了1秒,在同级车系中,7.9秒的官标成绩不算慢,能排到前30%。前面说了福克斯的低扭表现不错,从起步开始整台车就表现得比较轻快,山路中出弯顶油门,动力来的也很及时,日常驾驶超车、进主路加速都不会拖泥带水,但体感上,福克斯的加速表现还是会比280TSI的高尔夫稍弱一些,主要原因是高尔夫的双离合变速箱降挡更快,油门到底那一下动力爆发更猛。这段山路驾驶中,小编更喜欢通过换挡拨片手动换挡的方式去驾驶,让车辆更多时间处于低挡位状态下。但换挡速度不算很快,手动换挡的速度还是可以再去优化一下。

 

 

城市路段驾驶,6AT变速箱的平顺性不用有所担心,相比8AT没任何不适感,升挡比较积极,车速来到70km/h挡位就能升至6挡,而且低速区间内的走走停停,6AT变速箱也能给到很好的平顺性,试驾过程中没遇到什么明显的顿挫感。

 

 

这里重点说下刹车,新款福克斯官方给出的100-0km/h的制动距离是34.04米,这个成绩是同级第一,甚至可以抗衡保时捷911这类跑车,由于我们没有进行实测验证,所以这里不再说制动距离的事儿。可以说,新款福克斯的制动调校真是给了小编一个“下马威”,制动效果在初段就非常强,以至于让制动踏板变得很敏感,踩下很轻的力度就能获得一个很强的制动效果。估计大多数人上手都不适应,需要一段时间去好好适应下,简单来说就是有点贼了,不适应的话就很影响舒适性。

 

# ST-Line和S Edition车型更值得推荐:

 

 

本次试驾活动,基本上主办方准备的试驾车都是ST-Line和S Edition版本车型,这两个版本也是主推车型,相较于普通版车型,底盘高度下降了10mm,整车姿态更好,而且弹簧、减震器和稳定杆都和普通版车型有区别,操控要更好一些,所以年轻朋友还是首选ST-Line和S Edition版本吧。

 

 

2022款福克斯在外观方面的改动并不大,主要是细节方面。比如前脸位置,运动六边形黑格栅、回旋镖式前保险杠,而且整体风格用的也是ST上的套件,比高尔夫的R-Line套件显得激进很多。一个小小的遗憾就是这次没能排到两厢版车型,小编个人感觉,福克斯最经典的版本还是两厢,且两厢车型外观更运动,整车更轻,极限应该更强。

 

 

机甲灰配色很推荐大家选择,配合上运动套件视觉效果很不错,而且这个颜色很耐脏,同行的黑色车在下完雨后就没法看了,而灰色就不会。如果说外观方面小编个人不满意的一点,那就是尾灯组了,仍然不是全LED,略显掉价。

 

 

这台高配车型原厂就是米其林PS4,结合车价绝对算良心,PS4的抓地性能不用多说,在山路驾驶过程中已经得到了很好的验证,相对激烈的驾驶过程中也没有出现响胎和打滑,除了1000多的定价不便宜,其它没任何问题。

 

 

福克斯的车内风格相比大哥蒙迪欧就显得中规中矩了,不过用料挺下本的,软性皮质包裹的面积很大,座椅、方向盘、中控台都有红色缝线。12.3英寸的中控屏内置SYNC+车机系统,功能性和反应速度不输同价位国产车,语音系统也是挺好用的。而且ST-Line试驾车还配备了B&O音响,同行的媒体老师连蓝牙放歌,效果还真不错。

 

 

方向盘足够粗壮且够软,握起来很舒服,可以说完爆高尔夫!

 

 

BUT,都2022年8月了,副驾驶就不能给一个电动调节吗…关键试驾车还是高配,对于细节配置的吝啬,按理说这价位的福克斯不至于啊…别小看这一点,这真能在媳妇那里被放大!

 

#全文总结:

 

销量跳水后重拾四缸,这无疑也是官方没有办法的办法。不过抛开这些因素,装配四缸发动机+6AT后的福克斯,在动态表现上确实比老款车型更加年轻,福克斯本来就不是一台佛系的车,大多数潜在用户都会关注动态表现,现在的福克斯肯定比老款更对这部分人群的口味。相比这两年崛起的很多运动定位的自主A级车,福克斯还是展示出了更老道更成熟的底盘反馈,加速只是评定一台车驾驶乐趣的一部分,操控感受则是另一部分,前者相比之下不难做出来,后者则需要更深的潜心研究,而福克斯在操控感受,或者说是“好开”方面,仍然是细分市场处于第一梯队的选手。