随着豪华品牌的全面洗牌，凯迪拉克作为曾经的豪华品牌第二梯队领头羊，正遭遇前所未有的生存危机。从年销23.3万辆到连续四年销量下滑，2025年的凯迪拉克勉强守住10万辆关口，虽然销量是隔壁林肯的3倍，但比起雷克萨斯和沃尔沃的高歌猛进，凯迪拉克的成绩并不好看。

 

 

从数据上来看，凯迪拉克在2021年创造了销量巅峰，在中国市场售出23.3万辆，但此后便开启连续下滑模式，2022年销量降至21.5万辆，2023年进一步滑落至18.5万辆，2024年更是暴跌37.8%，仅售出11.4万辆。进入2025年，颓势并未得到遏制，上半年累计销量不足5万辆，全年预计勉强守住10万辆关口。终端渠道方面同样遭受重创，经销商库存系数一度高达2.8，远超1.5的健康值，这也是大家陆续看到有经销商被迫退出合作的直接原因。

 

 

去年开始，凯迪拉克主动选择打响价格战，5月份正式在XT4上推出“一口价15.99万元”的政策，随后XT5、CT5等主力燃油车型纷纷响应，打破豪华车“高指导价+终端优惠”的传统模式，这一策略确实带来了很高的热度。XT4较老款官方指导价直降6.98万元，降幅达30.4%，价格比本田CR-V、丰田RAV4等合资SUV还要便宜，上市首周订单暴涨500%，部分门店甚至出现“展车被抢购”的现象。XT5推出23.49万元起的一口价后，也迎来短期爆单，销量超过沃尔沃XC60，但对于市场的刺激只维持了相对较短的时间。

 

 

从全年销量来看，肯定还是不尽如人意的。掀桌子打响价格战还是治标不治本，短期的订单暴涨无法挽回长期颓势。 “一口价”策略的背后，是极致的成本压缩，通过供应链压价、平台共享、配置精简等方式降低单车成本，也导致部分车型取消四驱系统等实用配置，从侧面也降低了产品竞争力与品牌溢价，进一步拉低了凯迪拉克的豪华定位。另外，这种策略仅能带动少数燃油车型的短期销量，无法改变品牌整体的下滑趋势，来到2026年，销量表现依旧乏力，证明“一口价”只是权宜之计，无法解决品牌定位模糊、产品结构失衡的核心问题。而价格战也让消费者对凯迪拉克的品牌价值产生质疑，同时也给老车主带来了背刺心里，潜在用户看完更是心里嘀咕该不该下手。

 

 

目前各家的燃油车市场都很难见到增长，新能源转型是每个品牌都要做的。凯迪拉克做的绝对算是比较早的，只是市场的认可度不够。依托奥特能平台打造的IQ锐歌、IQ傲歌两款纯电车型，市场表现根本拿不出手，IQ锐歌自2022年上市以来，月销量最高仅921辆，IQ傲歌2024年上市后，月销量最高493辆。开过这两款车的朋友应该深有感触，论底盘、驾驶感受两台车做的都很好，都是同价位第一梯队，甚至锐歌就像一台纯电V8的领航员，非常有质感。但在卖相上，凯迪拉克仍未能精准把握中国新能源用户的需求，忽视了中国消费者对智能座舱、高阶辅助驾驶的核心诉求。还是那句话，不下功夫做好本土化，在国内市场就很难成功。

 

 

今年一开年，凯迪拉克带来了旗下大型纯电SUV凯威德，预计4月底正式上市。定位介于IQ锐歌与凯雷德ESCALADE IQ之间，承载着品牌电动化翻盘的希望，也是凯迪拉克打破困局的关键一步。尺寸上，其长宽高达到5222/2026/1799mm，轴距3094mm，属于标准的大型SUV，比宝马X7还要更大，内部采用2+2+2六座布局。

 

 

智能方面，搭载Momenta提供的L2++级智能辅助驾驶方案，同时配备33英寸9K曲面屏、23个扬声器的AKG Studio音响系统。动力上，提供单电机后驱与双电机四驱两种版本，双电机综合功率443kW，0-100km/h加速预计在4秒左右，CLTC续航提供573km、601km、642km三个版本，支持10分钟补能127km的直流快充，基本达到当前主流新能源车型水平。

 

 

从产品力角度来看，至少凯威德在智能化和动力、续航方面做的还不错，至于能否扛起销量大旗，和定价会有直接关系。先不说定价是否超60万，假设价位区间切入理想L9、问界M9所在的价位段，凯威德面对的压力也是相当大了，热门9字辈SUV已在市场中积累了深厚的用户基础与良好口碑，而且理想L9等车型今年还会迎来第二代车型，产品力肯定一个比一个顶，凯威德的美式豪华还能否上桌就很难说了。

 

 

而凯迪拉克想要凭借一款车型彻底扭转销量颓势、实现电动化转型，可能性并不大。凯威德更像是凯迪拉克的“救命稻草”，是能否在中国高端新能源市场站住脚的一次试水。必须要做好的是精准把握本土用户的核心需求，避免照搬海外产品模式，在智能座舱、辅助驾驶、续航体验等方面实现突破。另外，初期的传播也真的很重要，凯迪拉克以往很会找代言人，但其实可以借鉴下隔壁的沃尔沃，就去年来看，沃尔沃在新能源市场的表现绝对是值得传统豪华品牌学习的。

从年销量23.3万辆的巅峰，到持续四年的销量下滑，其实两个核心原因无非是降价不再好使，因为大家都在降价。还有就是燃油车市场逐渐失宠，而新能源市场又无法蓄力。这也是传统豪华品牌在新能源浪潮中转型滞后的缩影。凯威德的登场，虽在产品力上有所突破，但面临的市场竞争已然白热化，想要成为“救世主”几乎不可能，希望实车能够带来一些真正的亮点，而不是再吃所谓美式豪华的老本。