2020年，汽车圈内，谁将第一个倒下？

没想到，答案来得如此之快，谜底也是如此之意外：既不出自“极度缺钱”的造车新势力们，也不来自“日薄西山”的边缘自主品牌，而是合资阵营里的“法国贵族”最先“缴了枪”。

 

 

4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

同日，雷诺中国亦以一纸战略予以确认。

按照雷诺的公告显示，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。“现有客户的售后保养或将并入东风日产售后体系。”

东风与雷诺，终究没有熬过“七年之痒”。

 

难看的业绩

 

雷诺与中国的缘分，始于1993年。

彼时，雷诺与三江航天合资成立了三江雷诺汽车，以商用车为主，首款车型为雷诺塔菲克。但由于成本居高不下，雷诺首次进入中国市场试水便以失败告终。

当它二进宫和东风合资做乘用车的时候，已经是2013年；到建厂完成正式开始国产，都已经是2016年的事了。

 

 

即便错过了中国汽车市场发展的黄金十年，是中国市场不折不扣的“晚到者”，但彼时东风雷诺依旧，意气风发。

2017年，在法系车普遍消沉的大环境中，东风雷诺逆市上扬，销量超过了7.2万辆，同比增长140.6%。

风光之下，同年10月，东风雷诺发布了“2022愿景”，给出了雄心勃勃的具体路线计划：到2022年，东风雷诺将实现“每年推出2款新车、经销商数量提升2倍、年销量增长超过5倍”，实现年销量40万台的新飞跃。

然而，雷诺的雄心壮志，在2018年的车市寒冬中被击得粉碎。当年，东风雷诺最终销量仅为5.01万辆，同比下滑30.6%。

2019年3月，为提振销量表现，东风雷诺引入曾任一汽-大众奥迪“一把手”的葛树文担任公司总裁；4月，雷诺集团又正式将中国区独立，以体现对中国市场的重视。

但在葛树文奔走一年多时间里，并未让东风雷诺“回血”。2019年，东风雷诺销量仅剩1.86万辆，同比下降62.87%。而同期，“合资兄弟”东风日产、东风本田年销却达到了117万辆、78.89万辆。

进入2020年，受市场低迷和新冠疫情共同影响，东风雷诺的日子更加“凄苦”。

在刚刚出炉的3月份销量产销数据中，东风雷诺产量仅为14辆，而该数字也为一季度整体产量；3月销量则为77辆，一季度销量为663辆，同比减少88.65%。

新冠肺炎疫情，成为了压死东风雷诺的最后一根稻草。

 

甩包袱

 

7年，卖了30多万辆车。

作为一个合资车企，这个数字确实寒碜，甚至还不足大众在中国一个月的销量。

那么，为何在如此巨大的市场中，东风雷诺没能抓住市场机会？

 

 

“他们太自以为是了，法国企业正为他们的傲慢付出代价。”一位东风雷诺内部人士曾如此评价。

雷诺的傲慢，源于对中国市场的“法式”布局。

从2013年，东风雷诺成立，再到2016年上市首款产品。随后的三年里，东风雷诺仅导入科雷嘉、科雷傲、科雷缤和e诺4款车型。

而，自2016年东风雷诺推出两款车型后，便出现了三年的产品空档期，再次见到东风雷诺发布新车已经2019年了，可惜，姗姗来迟的雷诺E诺与科雷缤，再难激起市场的火花。

产品线不足也制约着经销商的盈利能力，导致销售网络建设的滞后。2018年，东风雷诺在57座城市中招募经销商，截至目前依旧有44座城市是空白状态，东风雷诺的经销商数量始终在200家左右徘徊。

入华六年，东风雷诺始终不能踏准中国市场的节奏。产品少、投放节奏慢、品牌知名度低等，一道道的现实门坎将雷诺一步步推到了中国市场的边缘。

“东风掌门”竺延风也曾指出，东风雷诺在现实和愿景之间存在差距，三年投资100亿元，压力很大。他希望，“在合资的过程中，中国的文化观念将得到解决”。

不幸的是，对于这家年轻的合资企业来说，市场没有任何喘息的机会，也没有多少调整的机会。在过去的两年里，东风雷诺的市场表现直线下降，从高峰到低谷垂直下降，其业绩也成为东风集团的“拖油瓶”。

2019年，东风雷诺收入占集团比例仅为0.5%，而利润则降为负值。

如今，雷诺不得不“告别”中国燃油车市场，与东风，也由“夫妻”做回了“朋友”。

雷诺表示，公司未来还会为东风提供零部件、柴油机许可、在智能网联汽车领域开展合作等等，东风、雷诺、日产三方未来还会继续加强合作。

 

依旧是“险局”

 

雷诺，在中国的故事并未结束。

在中国，雷诺还有三个小伙伴：易捷特（与东风、日产合资的新能源公司），华晨雷诺（金杯、华颂等轻型商务车公司），以及江铃新能源（顾名思义，主攻新能源）。

燃油车“挂科”，那就换别科。

 

 

在披露东风雷诺重组事宜的同时，雷诺也发布了在华的全新战略，该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯开展，电动车业务将通过易捷特和江铃新能源开展。

押宝轻型商用车和电动车领域，雷诺能行吗？其实，也未必。

尽管相比乘用车市场的趋冷，目前的中国轻型商用车市场确实更“保温”，但雷诺想要在商用车江湖占有一席之地，也绝非易事。

扉旅汽车查阅最新的数据显示，2019年，“神车”五菱在微型商用车市场的占有率高达60.9%。长安紧随其后；虽然金杯市占率位居第三，但前有五菱、长安等强敌，后有福田、东风小康等猛虎，如果在价格、品质等方面优势不突出的话，一样会重演东风雷诺的境遇。

至于布局新能源市场，雷诺也绝不是国外品牌中反应最快的一个。

虽然，雷诺在欧洲新能源汽车市场拥有超过10年的电动车产销经验，连续四年位列欧洲电动车销量榜首。但在国内电动车市场，雷诺动作显得稍慢，2019年下半年才在国内推出首款纯电动车型雷诺e诺。而国外市场的业绩，也并不意味着其在中国市场能成功复刻。

中国乘用车联席会公布的销量数据显示，去年12月，雷诺e诺销量仅为1200辆，在SUV销量中排名第134位。

与此同时，新能源汽车赛场上的竞争更为激烈，雷诺将面临着特斯拉、比亚迪等新能源大佬和蔚来、小鹏等造车新势力的前后夹击。

 

 

“中国市场是全球最重要的汽车市场，我相信任何一家跨国公司都不会放弃中国市场。”

对于一家欧洲百年车企而言，相比其它的车企，它确实在这个全世界最大的汽车市场错过了太多的机会。

但换个赛道是否能唤起中国市场的青睐？对雷诺汽车来说，仍是未知。

最后，扉旅小编不禁思考，汽车圈中下一个崩塌的合资品牌会是谁？是“同病相怜”的奇瑞捷豹路虎，还是“法国好友”PSA（标致雪铁龙）？至少，可提前做做功课。