四月以来，车企默默的开启了“增缸”计划。
4月15日，吉利新款缤越Pro上市，以往只有三缸发动机的缤越家族，新增了1.4T四缸发动机车型。
此前，上汽通用也进行了一次“低调”的调整：别克英朗与雪佛兰科鲁泽2020款车型全部搭载四缸发动机。
三缸机，不香了？
事实上，车企与三缸机之间的爱恨情仇，充满“无奈”。
早在多年之前，三缸发动机就已存在，但是由于“天生缺陷”，没有在车市大规模推广应用。
而且，在汽车市场上，一直存在这样一条鄙视链：V8看不起V6，V6看不起水平对置，直列六缸看不起直列四缸，而三缸机毫无悬念，一直处在这条鄙视链的最底端。因此，三缸机并不受市场欢迎。
但近年来，三缸机却意外深受车企“偏爱”，成为各大主机厂的主攻方向。纵观全球汽车市场，不乏三缸机的身影，宝马、通用、福特、沃尔沃等品牌均有相应车型。
“法规”成为公开的隐情。有分析人士指出，三缸机的流行，并非市场选择的结果，只不过是车企受全球性政策因素（如二氧化碳排放税等）的影响，不得不在节能减排方面发力，而1.5升小排量发动机的一个“最优解”，正是三缸机。
单从技术角度来看，三缸机在节能减排方面确实可圈可点，而且在国际的发动机评选中也是屡屡上榜。
另外，三缸机在油耗方面也占有一定优势。体积小、质量轻的特点，可节省发动机舱内的空间，在汽车电子时代，为电气化部件提供了更多空间。此外，由于少了一个气缸，维修保养的成本也能得到适当的降低。
尽管，三缸机有很多优点，但它“天生缺陷”依旧明显：DISCO式的抖动与噪音，没等市场预热，就登上了车主们的黑名单。
“可惜是三缸”，让玩三缸机的车企们，输得很惨。
被拖累最严重的当属美系车型别克英朗，这款比肩朗逸、轩逸、卡罗拉的紧凑级家轿，原本月销量都在2-3万辆以上，然而换上三缸机后，日子越混越惨，最终靠大降价才能勉强维持销量。
还有一个被三缸发动机拖垮的典型例子，同样出自通用旗下，雪佛兰科沃兹。
扉旅汽车查阅数据显示，自2020款雪佛兰科沃兹去年5月换代后，从月销曾过3万台下跌到了每月仅三四千台的水平，而1.0T三缸发动机正是其销量乏力的根源。此外，领克03、凌派、全新福克斯等也深受三缸之苦。
如今，在遭受市场的"毒打"后，部分车企开始向销量低头，选择 “弃三投四”，别克、雪佛兰、吉利纷纷重返四缸机阵营。
此番回归举动，不禁让人浮想联翩，“这是车企对市场妥协，和放出准备放弃三缸机的信号。” “被热炒多年的三缸机就要玩儿完了？”
如此结论，或许下得过早。
不久前，通用全球首席技术官钱惠康公开力挺：通用始终对三缸机充满了信心，从技术上三缸机的油耗和动力输出都有很大优势，只是出于对国内部分消费者的顾虑，会针对一些车型增加四缸机的选择，让消费者有选择的空间。
事实上，无论是从政策法规的角度，还是电动化发展的趋势，亦或者从三缸发动机性能的层面来看，车企都没有放弃的理由，车企迈向三缸机的步伐或许会放缓，但绝不会停下来。
正如网友调侃，“不管你接不接受，三缸都在未来等你”。
