比亚迪，依旧难掩市场颓势。
4月13日晚间，比亚迪正式发布最新业绩预告。官方统计显示，2020年第一季度，比亚迪预计盈利仅为0.5-1.5亿元，去年同期盈利7.4973亿元，同比下滑79.99%—93.33%。
对于业绩变动的原因，比亚迪称，净利润下降，源于2020 年第一季度，新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，比亚迪新能源汽车销量较去年同期有较大幅度下滑。
新能源严重“拖后腿”
比亚迪，终究是在新能源领域中受了伤。
在公布的销量数据中，扉旅汽车发现了一个有意思的现象：比亚迪的“门面担当”新能源汽车成为拖油瓶，而当家掌门王传福口中“应该禁售的燃油车”却当起了拯救者。
数据显示：今年一季度，比亚迪累计销量为60，603辆，累计下滑幅度达47.86%，差于行业整体表现。
比亚迪整体销量的下滑，与其颇为倚仗的新能源业务走低有很大关系。
扉旅汽车查阅数据显示，今年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量为22,192辆，同比下滑69.67%。其中，纯电动乘用车共计销售18,110辆，同比下滑60.19%；混合动力乘用车共计销售3,412辆，同比下滑86.75%，降幅尤为惨烈。
而反观燃油车业务，则是另一番风景。
得益于宋Pro车型的持续热销，比亚迪燃油SUV车型3月销量为14,335辆，同比大增169.6%；一季度销量达到28,136辆，同比增长77.0%。今年3月，比亚迪燃油汽车销量为18,343辆，同比逆势增长9.5%。
显然，相比新能源汽车的跌跌不休，燃油车成为比亚迪的主力担当。
事实上，在王传福的规划里，燃油车并非重点，甚至“有些多余”。
此前，他曾在多个场合建议，在限定时间内“禁售燃油车”，推进汽车电动化的发展。
然而，时至今日，比亚迪的整体销量，却严重依赖燃油车来粉饰，不知道王传福，是否会觉得脸疼。或许，他也没料到，少了补贴的新能源会如此“不堪一击” 。
自2019年6月26日新能源新政实施以来，比亚迪新能源已经连续9个月销量下滑。2019年，其新能源汽车全年销量下滑7.39%。
除了新能源车市受压，“独狼”特斯拉的进击，也在进一步蚕食着比亚迪的市场份额。
乘联会数据显示：今年3月，特斯拉Model 3销量达到10160辆，再度拿下新能源月度销量第一宝座，比第二名比亚迪秦EV的5066辆，2倍还多。
在市场的冲击和特斯拉的逆市上涨中，比亚迪的地位“摇摇欲坠”。
满满求生欲 发力下半场
新能源车失速，比亚迪也慌。
毕竟，“新能源汽车引领者”的标签，可不能沦为行业“笑柄”。
“急于脱困”的比亚迪，近来动作频频：单单一个3月，就连出 “三招”，彰显“引领者”实力。
第一招：集五弗，谋上市。
3月16日，比亚迪宣布成立5家以“弗迪”命名的全资子公司。官方说法是，拆分零部件业务、加快新能源汽车核心零部件的对外销售。
但更可能的铺垫是，为了将比亚迪的动力电池业务拆分，作为新的利润突破口，独立上市，以筹资金。
早在2018年，王传福就透露过此计划：2022年前，旗下电池业务独立上市。
第二招，扩大朋友圈，一起抢市场。
3月25日，比亚迪和丰田各自持股50%的比亚迪丰田电动车科技有限公司宣布成立，双方将合作开发纯电动车型以及这些产品所需要的动力电池。
4月2日，官宣公司计划5月正式开业，2025年前投放中国市场。与此前比亚迪戴姆勒合资公司不同的是，比亚迪丰田的产品将使用比亚迪的技术、丰田的品牌。
第三招，“刀片”出鞘，一招制敌。
3月29日，比亚迪正式发布了磷酸铁锂“刀片电池”。
在王传福“引领全球动力电池技术路线重回正道”、“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”这样的豪言壮语之下，比亚迪急切地想提醒市场，它依然保持着强劲的创新能力，依然是行业的“引领者”。
据悉，该“刀片电池”将会搭载在比亚迪旗下车型汉EV上，于2020年6月份上市，续航里程将突破600公里。有分析指出，因技术具有市场独占性，该产品有望成为提升公司业绩的黑马。
可见，对于比亚迪而言，并非无牌可打，加上即将出台的新能源扶持政策，延长新能源汽车补贴两年时间，似乎都在暗示着：莫慌，新能源市场，仍有机会。
