困境反转。
在寒冷的车市中，终嗅到了一丝回暖气息。
4月10日，长安汽车公布了3月销量。根据官方数据，3月，长安汽车集团销量达到了139737辆，环比增长385.8%，其中长安系中国品牌汽车销量达到113821辆，环比增长464.5%，再度突破10万辆大关。
56904辆，斩获中国品牌SUV市场销量冠军。
3月的成绩单中，对于长安汽车而言，最大的亮点莫过于其SUV销量超越了吉利和长城。
扉旅汽车查阅数据显示，3月份，吉利品牌旗下SUV销量4.6万辆；长城品牌旗下SUV销量4.3万辆；长安汽车SUV销量登顶，达5.7万辆。
除此之外，长安汽车其他业务板块也表现不俗，进一步夯实了 “多条腿走路”的产品布局战略。在轿车阵营，逸动系列销量突破万辆，达到10432辆，环比增长371.2%。而长安新能源车系列3月销量达到3693辆，环比增长296.7%。同时，长安3月海外销量为6287辆，环比增长57.4%，稍稍领先于对手长城汽车。
有业内人士指出，“如今，长城汽车的单条腿走路变得越来越难，哈弗系正逐渐被长安的CS系列赶上，看来自主三强的排位或将发生变化。”
不过，与自主回暖不同，长安的合资仍深陷泥淖。
“交友不慎”。一直以来，合资品牌是各大车企的利润奶牛，但长安系合资品牌持续低迷的市场表现，成为该车企的一大痛点。
数据显示：3月份，长安福特销量11009辆，同比下滑27.9%，第一季度销量30456辆，同比下滑17.2%；长安马自达的销量情况同样不容乐观，3月销量为6715辆，同比下降52.8%；第一季度销量为17340辆，同比下降48.1%，拦腰斩断。
“合资板块的销量表现与今年的这场疫情有着直接的联系，但纵观长安合资板块近两年的发展，下行的苗头其实早已存在。”
有业内人士指出，长安福特市场败退，主要与车型处于产品末期、三缸新技术市场应用、产品口碑等相关。
扉旅汽车查阅公开资料显示，从2016年到2018年年底的全新福克斯上市，福特在中国的产品已经停更了35个月，在这期间，福特没有任何换代和新款车型在华上市。也因此，福特从2017年开始，销量便快速下滑，连连腰斩。
此外，福特的三缸情结，更是加剧了其在华的衰败。
而，长安马自达虽属日系品牌，但是相对于丰田、本田和日产品牌而言，其存在感并不强。目前，长安马自达旗下仅有三款在售车型，分别是马自达3 昂克赛拉、马自达CX-5和马自达CX-8，然而，这几款车型在国内的销量并不理想，产品单一、产品力不足以及产品更新迭代滞后，深受市场诟病。
或许是意识到问题的存在，长安汽车合资板块在今年出现相对频繁的人事调动，从吴旭曦驰援长安马自达到王金海调任长安福特，人事调整的背后是长安汽车对合资板块的重新布局，自然也是合资板块的新起点。
显然，在传统领域，长安汽车正在奋力追赶。不过，在追赶同时，长安还有别的动作：加快智能化转型。
事实上，自2017年从自主品牌销量第一的宝座上跌下来之后，长安汽车一直处于深度调整与改革当中。
按照长安汽车的说法，过去两三年其是在进行“第三次创新创业”，期间发布了面向新能源的“香格里拉计划”和面向智能网联的“北斗天枢计划”，以加快从制造制造商向移动出行服务商转型。
近期，长安汽车更是动作频频，发布了一系列战略布局。
3月5日，长安汽车全新序列产品UNI-T全球直播亮相；3月10日，长安汽车在重庆完成了L3级有条件自动驾驶量产体验。此外，长安汽车总投资10亿元的L4级自动驾驶运营项目也于近日正式启动，计划2025年完成，建成后预计实现40亿元产值。
然而，值得注意的是，智能化的脚步虽走在前列，但是夯实销量的基础依然是长安汽车的薄弱环节。根据2018年4月长安汽车启动“第三次创业”曾立下目标：2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中，自主品牌销量246万辆，成为国内第一、全球第十二；新能源车销量35万辆，排名行业第一梯队。
如今看来，长安汽车的目标已进入兑现之年，挑战压力依然很大。
