山雨欲来风满楼。

2026年1月，阿维塔销量跌至2216辆，2月仅4033辆——距离两个月前1.4万辆的峰值，不过60天；比销量更刺眼的，是一场73天就“背刺”老车主的换代风波。去年10月，阿维塔12四激光版刚上市；今年1月，新款大改款火速登场，激光雷达从96线跃升至896线，性能翻倍。刚提车的用户，手中车辆瞬间沦为“上一代产品”，二手车贬值率高达35%—40%。

这场信任风暴，让那个“含着金汤匙”出生的品牌，以一种最尴尬的方式回到聚光灯下。

 

 

“只要阿维塔需要，长安要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”

这是长安汽车董事长朱华荣此前的承诺；并且，这个品牌身后还站着宁德时代与华为这对车圈最强辅助。然而，出道近5年，阿维塔仍然未能取得与其身份对等的成绩——无论是销量还是品牌知名度，与头部阵营都隔着不小的距离。

如果说，销量与头部阵营的差距只是“距离”，那么理想与现实的鸿沟，则是一场更沉重的拷问。去年9月，阿维塔曾立下宏愿：2027年全球销量40万辆、年收入千亿元；2030年80万辆；2035年挑战150万辆。

然而回顾过往，阿维塔的目标Flag屡屡不达标——2023年目标10万辆，实际2.7万辆；2024年目标9万辆，实际7.36万辆；2025年目标22万辆，实际仅突破12万辆。与友商对比，差距则更为明显：2025年零跑汽车、鸿蒙智行的销售规模均接近60万辆，小鹏、小米和理想汽车也相继迈入“40万销售俱乐部”，已远远甩开阿维塔一个身位。

 

 

而销量的差距背后，是更为严峻的“财务账本”。

数据显示，2022年至2025年上半年，营收从0.28亿元增至122.08亿元，但同期亏损累计已超百亿——20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元、15.85亿元，亏损额逐年走高。面对资金压力，阿维塔选择赴港上市解困。去年11月底，阿维塔正式递表港交所，此前已历经四轮融资超190亿元。募资将投向产品开发、技术升级、品牌建设及运营补血。

然而，IPO只是续命的第一步。纵观新能源市场，零跑、小米等新势力已实现单季度盈利。摆在阿维塔面前的，将是高投入模式下更为严苛的市场审视与追赶压力。

 

 

事实上，关于阿维塔的“困境”，市场上不乏解读，最核心的归纳总结为，顶着“CHN铁三角”的光环出生，却始终没能长出属于自己的翅膀。

回顾过往，阿维塔几乎踩中了所有“应该成功”的要素：长安的制造底蕴、宁德时代的电池护城河、华为的智能化加持，以及央企背景带来的资金与政策支持。然而，正是这种“被托举”的成长模式，让阿维塔在光环中逐渐迷失了自我。打开评论区，讨论阿维塔的帖子十有八九在聊华为智驾、华为座舱，品牌自身反而成了配角。杰兰路的调研报告显示，能认出阿维塔品牌的受访者远不及蔚来、理想、小鹏。

如今，更残酷的现实是，这套“三巨头”模式正在被快速复制。华为的朋友圈从“一塔两境”扩展到“一塔两境五界”，宁德时代的电池几乎覆盖所有主流车企，长安自身的启源、深蓝也在抢占同一片市场。当曾经的稀缺资源变成行业标配，阿维塔赖以生存的差异化优势正在被摊薄、被稀释、被超越。

 

 

3月20日开启预售的新阿维塔12，被视为一场“技术反击”的开端。

这款车全系标配华为乾崑896线激光雷达——全球量产最高规格，相比主流192线产品分辨率提升4倍；太行智控2.0技术的搭载，让车辆能在120米外识别14厘米高的低矮障碍物，在时速200公里的极端条件下实现0.1秒内的精准介入。从参数上看，这无疑是一次诚意满满的产品迭代。

阿维塔科技董事长王辉在发布会上称，阿维塔的发展已经从企业战略上升为国家新能源与智能汽车产业战略的重要组成部分。但问题在于，当“华为系”的标签越来越拥挤，当896线激光雷达很快也会成为行业标配，阿维塔拿什么让用户在众多选择中唯独记住它？说到底，阿维塔缺的不是技术，而是“非我不可”的理由。

 

 

含着金汤匙出生，并不意味着能顺利长大。

对于阿维塔而言，2026年的这个春天，比任何时候都更接近生死线。新阿维塔12能否力挽狂澜，IPO能否如期落地，用户信任能否修复——这些问题的答案，将决定这个“含着金汤匙”出生的品牌，究竟还能讲多久的故事。