现在的新车似乎没有几块大屏都拿不出手了，给一台车的内饰设计打分，很大程度上与屏幕有直接关系。两年前包括扉旅汽车小编在内的汽车编辑，还在稿件中探讨着物理按键的情怀，但当试过的新车越来越多，就会发现大屏化、多屏化已经成了发展的趋势，甚至已经相当内卷，那么“大屏、多屏时代”的到来，真的都与用户需求有关吗？
（奔驰S级）
提到多屏，源头其实还是早期以BBA为首的豪华车，但相比现在的一些新车，那时候的豪华车有多块屏幕也更好理解，毕竟那个年代电视刚算是“普通家电”，DVD正时髦，所以给后排配上两个屏幕，也是一种身份的象征，说白了就是能提升逼格的配置，至于实际作用，估计80%的车，都没怎么用过。
（早先副厂有很多，替换头枕走线就能用）
后来大家都不太拿后排屏幕当回事儿了，最核心的原因，也是手机的崛起，如今一部手机能干的事儿太多了，甚至你觉得屏幕小，还有折叠屏手机，如果觉得还不够，还有平板。当年这些都实现不了，所以当年豪华车配多块屏，确实也算是一项用得到的配置，现在看来这个配置意义就不大了，说难听的，可能还有点占地方。
（奔驰E级内饰）
（路虎星脉内饰）
之后奔驰开创了双联屏，受到的市场反馈非常不错，不说S级，有多少人是奔着E级的双联屏去的，光是小编身边，知道的就有3个。确实，两块分辨率出色、色彩绚丽的大屏很能提升内饰氛围感，此后很多品牌也开始效仿这一点，慢慢的，也成了潮流，很多品牌都是从一块大屏变成两块，像奥迪、路虎的车型还有第三块屏幕。
#原来的主流车载屏幕尺寸：为啥12英寸这么能打？
车载屏幕从最早的2.7英寸到6.5英寸，从6.5英寸到8英寸，再从8英寸到12英寸，经历的时间还是挺久的，可并不像是现在新能源品牌这种“不讲武等”，起步就是17英寸。就现在看来，12英寸屏幕是门槛，但估计坚持不了多久，就被淘汰了。像小编的2020款宝马5系，还是10.25英寸屏幕，从2021款车型开始，宝马才给用12.3英寸屏幕，而同级的E级也是12.3英寸，奥迪A6L除液晶仪表，中控屏幕还是10.1英寸，如果按尺寸来说，那就是比很多品牌的车落后。
（10.1英寸）
为啥虽然现在屏幕越来越大，但12英寸的屏幕还是主流？答案就一个，就是车企考虑成本。市面上99%的12英寸/12.3英寸/10.1英寸屏幕，都是LCD材质，这种材质的大屏在成本、产量以及使用寿命方面都非常稳定，而这三种尺寸的大屏都是LCD 屏幕供应商大批量生产的产物，产能形成规模，批量生产成本低，车企采购便宜，所以很多车企都在继续使用。就现阶段来看，12.3英寸的屏幕观感还不至于到淘汰的地步，但LCD 的缺陷也比较明显，由于本身的发光原理是通过背光层照亮像素实现发光，色彩显示效果和可视角度都比较局限。相比一些新势力品牌用的LED大屏，效果没法做到这么好，而OLED就又是升级版了，成本更高。
#屏幕材质：LCD和LED以及OLED是什么关系？
（OLED曲屏）
刚说了很多车企不愿放弃12.3英寸屏幕的原因，下面聊聊LCD和LED以及OLED材质的关系和区别。首先，LED是LCD后的新技术，LCD全称是液晶显示器，LED是半导体发光二级管的英文缩写，OLED中文名是有机发光二极管，为了让大家都能听明白，这里我们就不说难理解的构成了，直接上对比：
对比度：LED可以依照局部影像的亮度需求而局部调节背光亮度，暗的地方更暗，亮的地方更亮，动态对比度比LCD液晶屏高得多，OLED则有着更高的空间，更接近原片的对比度。
清晰度：LED显示屏要比LCD显示屏的刷新率高很多，清晰度、亮度都比LCD显示屏更有优势，面对太阳直射，也能调整更高的亮度便于观看。OLED显示画面也将更为生动、真实。
可视角度：LED显示屏可以达到比较大的可视角度，偏着看依旧清晰，LCD显示屏不行。而OLED可根据需求做出曲面屏，可视角度更不是问题。
能耗：LED显示屏的节能效果是LCD显示屏的10倍，对新能源车来说，极为关键。而OLED在这环节上不如LED，但也比LCD强太多了。
现在用LCD屏幕的车还是多，比如宝马5系、奔驰E级，总之看到12英寸左右的屏幕，绝大多数都是LCD。用LED屏幕的占少数，比如理想ONE、蔚来ES8等，用到OLED屏幕的有理想L9、奔驰EQS、宝马i7等，普遍都不是便宜车。
（LED显示屏，多用于展览大屏幕等）
综上，LED显示屏一定是LCD显示屏的替代品，至于为啥现阶段做不到替代，还是因为LCD显示屏价格便宜，稳定性也还行，但日后还是会慢慢被替代。而OLED成本就更高了，在走辆车型上用，除了旗舰车型，其它车型恐怕车企都用不起。
#现在的车载屏幕尺寸：48英寸都有了
（特斯拉Model S）
当新能源品牌进入市场，传统品牌的大屏越来越不够看，比方说特斯拉Model S，除了一块大屏和一个液晶仪表，就再也找不到其它功能按键了，而且大屏尺寸也来到了17英寸，就像是把一块电脑用的显示屏直接搬到了车里，而且还挺好用。等到Model 3来了，不管你喜不喜欢，车里就剩一块屏幕了。
（奔驰EQS 1.41米大屏）
（宝马i7后排31寸大屏）
不过相比特斯拉这种极简主义，更多的品牌加入了多屏阵营，不可否认的是，屏幕多从某种程度上来说，确实能让车内氛围变得很有科技感。一年前，我们觉得传统品牌不太care多块屏幕这种设计，但作为市场风向标的奔驰EQS、宝马i7，通通在前后排实现了多屏化，EQS是把1.41米的大长屏摆在了中控台上，宝马i7则把31寸大屏挂在了后排。未来肯定会有更多的品牌去效仿，所以，多屏化一定是趋势，但是不是消费者的需求，这个一要看车机功能，二要看个人需求。
（M-BYTE）
提到屏幕尺寸，在2019年的CES展上，拜腾确认将量产M-BYTE，按现在已知消息来看，时间还不确定，不过噱头真是又做足了，其中一个重要指标，就是48英寸大屏。概念车展出时这块OLED屏幕有1.25米长，高0.25米，分为左中右三大功能区。
（比亚迪唐EV）
其它尺寸，比如理想L9的15.7英寸、前途K50的15.6英寸、大众途锐的15.3英寸、比亚迪唐的14.6英寸，相比之下，哪些品牌是为了吸引眼球，哪些品牌是真的“大屏理念”就很好看出来了，从销量就能反映出来。照这样发展，12英寸的LCD屏幕，肯定会被慢慢替代，车辆的大屏也会越来越大，其实尺寸上这一点很好理解，和电视机的发展一样，从小到大，从贵到便宜，但屏幕数量真的和用户需求有关系吗？
#多屏化真和用户需求有关？
理想L9上市后，多方观点也注入到该车型上。那么现阶段一台车配这么多块屏幕，真的和用户需求有关吗？想必这一点也没有一个准确答案，毕竟众口难调。但如果利用大屏来大做文章，这就有点背离了一台车的核心使命，换句话说大屏充其量是附加值，并不能成为核心竞争力。
（理想L9）
暂且不说屏幕多了会增加功耗，给电动车的续航造成负担，因为相比之下这一点还算是小事。但屏幕数量多了，又用的是OLED显示屏，车辆成本势必会增加，给用户选择这项配置的空间还好，如果像理想L9这种销售模式，用户没法根据需求去选择屏幕这类配置，那肯定会有争议，比如说如果我不喜欢第二排上方这块显示屏，以后也很少会用到，那我可以选择不要这个配置，把车价降一降，但现实是不可以的。实际上理想L9后排这块屏幕，成本肯定不低，因为它不仅是一块普通显示屏，还支持手势控制等等功能。综上，给后排装一块好用的娱乐大屏，确实是站在用户需求的角度上出发，但有多少用户是有这个需求的，这谁也说不好，最起码要给一个选择的空间。
车载屏幕发展至今，也从最开始的导航、听歌功能一定程度上，演变成了娱乐属性，至于有多少用户有这个需求，还是不好说，但基于目前大多数网友的回复来看，多屏目前还不是刚需。目前主流的车机系统已经堪比智能手机，一句话就能代替手动操作，很多车机系统也支持第三方导航，比如高德、百度这种让人信赖的导航软件，除了一些手机里的社交软件还无法全部依靠车机外，除此之外，基本上无论是驾驶员还是乘客，上车后都不需要去依赖操作手机了。
目前小编能想到的多屏功能，第一个是看剧，不少车型在副驾驶前方安排了大屏用来让副驾乘客刷剧，但不少车主反应副驾乘客有时会感觉到晕车，一旦出现过一次晕车，心里便有了阴影，可能不会在行驶过程中再去看这块屏幕。第二个是玩游戏，还是拿理想L9举例（狗头），第二排大屏能与Switch连接，还能看在线视频，家长担心孩子体验过一次，以后每次上车都想玩、想看，形成依赖。综上，小编并不是要批理想L9，前面也说了从满足用户需求的角度，提供多屏是很好的做法。这里指的是真实场景下用户的担心，娱乐这东西，从来就是褒贬不一，所以还是那句话，车内的娱乐只是附加值，很难成为用户购车的硬性指标。
#总结：多屏化是未来，并不是现在；尺寸对应用户需求
“多屏化是未来，但不是现在”，这是小编想分享的观点。当未来电脑可以接管方向盘且国内法规支持的自动驾驶时代到来后，娱乐系统一定会成为各大厂家比拼的重要战场。每个人都是乘客，乘客与乘客之间互动、娱乐就会成为必需品。而眼下，多屏只是建立在有需求的用户之下的附加值，当作卖点被喷很正常，自动驾驶到来之前，99%的用户都会关心一台车的驾驶层面，而非屏幕层面。而且现在发展多快，搞不好未来又成了AR和VR的时代了，屏幕又被替代。
相比之下，屏幕尺寸的变大才是跟着用户的需求来的，比方说眼下老生常谈的12英寸显示屏，能不能换成看着更爽的14英寸LED显示屏；BBA的现款车型能不能加速更新，换上新款内饰和大屏等等，这都是用户想见到的。原先很多老车的内饰现在看起来依旧经典，让人充满情怀，但若真是每天相处，一定大多数人都喜欢一套功能丰富且顺手的车机系统外加看起来够炫的显示屏吧。至于要多少块，这个真心没有定义，应该提供不同方案，交给用户去选择。大家怎么看呢？欢迎来评论区聊聊。
