说实话,想要在自主品牌第一梯队的车型中做选择,难度不小,SUV是轿车也是,原因是现在的市场太内卷了。早期,大家比的是空间、智能、动力,现在热门走量车型在这几方面做的都没啥短板,拉不开太大差距。那么问题来了,想要在现阶段的无限内卷中脱颖而出,到底得靠什么方式去打动用户呢?作为每年要体验上百台车的汽车编辑,仔细想了一下,我觉得有以下这几点:

 

1、真正把身份切换成用户,懂用户需求

2、空间、智能、动力过关的基础上,重在实际体验感

3、现阶段与其让用户在油和电之间纠结,不如做好混动,用电增加品质降低能耗、用油解决焦虑

4、电池涨价、汽油涨价,用户不希望看到车也涨价

 

 

综上,小编今天和大家分享一款很值得推荐的新车,它就是吉利的帝豪L 雷神Hi·X,别看名字有些长,但你看完今天的内容后,一定会记住这台车。

 

#帝豪不但是A级车常青树,还是吉利品牌的销量支柱

 

自主品牌的诞生时间没有国外品牌那么悠久,但成长速度大家都有目共睹,帝豪从诞生到现在,已经走过了12个春秋,是当之无愧的紧凑型轿车元老了。帝豪系累计总销量超346万辆,连续10年蝉联中国品牌轿车销量冠军,是A级车市场中覆盖面最广、品类最全面的家族谱系,拥有中国品牌在A级市场最强的话语权。要知道,当年帝豪可是用上了CVVT这个合资车型上都不常见到的技术,而且是国内同级别车型中首次加入行人保护理念的车型。

 

 

除此之外,小编对于帝豪还有两点很深的印象,一个是ESC车身电子稳定控制系统,这是当年在ABS后,最核心的一套安全系统,自主车型中最先配备的就是帝豪,没记错的话应该是2012年的事儿。第二个是苹果Carplay,帝豪在2016款车型上配备,当时震惊了媒体圈,要知道Carplay可是2016年推出的,首搭IOS10!那时候还是iphone 6,iphone7还没上,吉利真的是太时髦了,把潮流拿捏得稳稳地!

 

 

回到帝豪L 雷神Hi·X,它的到来只有一个目的,就是破局。时下多元化的用车需求已经被提上日程,用户的诉求不断提高,现在的用户在买车时不仅要打量面前的这台车卖相如何,还会放眼未来的用车感受。帝豪L 雷神Hi·X可油可电、可混动的特性,刚好满足了时下多元化用车需求,城区内上下班通勤可弃油用电,把用车成本降到最低,周末休闲郊游油电混合用,没有续航焦虑的同时,还能兼顾燃油经济性以及动力体验。结合时下大环境来看,混动车型具备更为出色的便利性,加油还是充电,自己说了算。

 

#帝豪L 雷神Hi·X超级电混有啥亮点?

 

 

雷神Hi·X超级电混也就是吉利汽车在去年年底推出的雷神智擎Hi·X,严格来说,它不仅仅是一套混合动力系统,更是一个混合动力的平台。硬件系统中包含了三个部分,也就是引擎模块、传动模块以及电驱动模块。

 

 

拿帝豪L 雷神Hi·X来说,硬件系统配备1.5TD高效发动机+3挡混动电驱DHT Pro+BMA全球化架构,整套动力系统综合功率达到233kW,峰值扭矩能做到610牛·米,这也让帝豪L 雷神Hi·X的百公里加速成绩做到6.9秒,让同级车型汗颜。

 

 

1.5TD高效发动机采用了缸内直喷+涡轮增压技术,也是同级混动车型中,唯一一个带T的发动机,动力方面自然是更具优势。另外,核心的3挡混动电驱DHT Pro,除了可实现可油可电可增程可混动之外,单独模式下的平顺性做的非常出色。在发动机和驱动电机共同工作时,车速达到20km/h,就能让发动机进入低速并联直驱的模式,相比之下,比亚迪的DM-i要达到70km/h。

 

 

画个重点,很多PHEV车型在电机的加持下,低扭表现很好,起步加速表现给力,但一旦车速超过80km/h再去加速超车的时候,发动机负责主要的动力输出,就显得加速表现比较平淡了,而且以日系为首的竞品车型,普遍发动机噪音很大,干吼的声音听了令人非常不爽。而帝豪L 雷神Hi·X在80-120km/h的加速表现则无需有这个担心,一脚油门下去,混动系统会瞬间释放储备功率,让加速过程变得更顺畅有力。

 

 

谈到用车成本这一块,不得不站雷神Hi·X超级电混的队了。帝豪L 雷神Hi·X,NEDC纯电续航表里程为100km,满油满电情况下综合续航里程为1300km,NEDC工况下的综合油耗仅为3.8L/100km。这里给大家算笔账,普通家庭一年的用车里程数大概为10000-15000km左右,多点的也就20000km。燃油车一年的油费开支少说六七千,多点的就得一块钱一公里。而帝豪L 雷神Hi·X馈电下的百公里油耗为3.8L,而且能加92号汽油。如果充电条件好,用纯电方式解决市区通勤,那目前波峰的电费大致是不到0.6元,充满15.5kWh的电池,也就是10块钱,总体用车成本非常低。

 

#来,看看实车吧!

 

 

在帝豪L的基础之上,帝豪L 雷神Hi·X提升了自己超级电混身份的辨识度,整体设计不单调的同时,也融入了很多前卫元素。大尺寸进气格栅内部很有层次感,网格式的处理即便是走近去看,也会显得很精致,这其实也很考验工艺水平。两侧进气口加入彩色点阵式元素进行装饰,细节方面也体现出了活力,不会觉得有任何的沉闷感。

 

 

狭长凌厉的大灯组涉及,也是时下流行的元素,吉利近两年带来的车型没有哪个是不够张扬的,这也深得年轻朋友的喜爱。另外,全新的数字流光车标也让新车看上去更具科技感。

 

 

尺寸方面,帝豪L 雷神Hi·X长宽高为4735/1815/1495mm,轴距为2700mm,简约的腰线贯穿至车尾,溜背式的造型也让整车看起来更加修长运动。

 

 

帝豪L 雷神Hi·X车尾部分同样使用了时下最流行的贯穿式尾灯,由258颗LED光源组成,品牌LOGO融合在中间。整体来看,车尾走的还是简约风,这样做的好处是可以延长设计的保质期,避免看个两三年就觉得过时了,对于车主而言,这是好事。

 

 

拉开车门,清新的感觉扑面而来,帝豪L 雷神Hi·X全新的元气森林内饰真的很推荐大家选择,清新淡雅的风格比起市面上一些深色内饰的车型舒服太多。中控台的整体布局更接近星瑞,映入眼帘的自然是10.25英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮式大屏的组合,贯穿式的空调出风口增加了中控台的横向视觉宽度。

 

 

大屏无论是UI界面还是操作起来的流畅度,都没得说,功能层面你能想到的时下热门功能它都有,这些向来是吉利的拿手好戏。这里说个个人的感受,一些品牌的车机系统刻意营造体验,但却增加了学习成本,实际用起来并不顺手,说白了没有任何必要,帝豪L 雷神Hi·X的车机系统各项界面很直观,没啥操作负担,逻辑足够清晰,年龄大一些的用户也能很快掌握,更何况想要使用什么功能直接对语音助手喊话就好了,它都能代你去完成操作。

 

 

电子档杆采用雷神Hi X专属的水晶设计,内部的雷神标志提升了一定的档次感。

 

 

配置方面,帝豪L 雷神Hi·X的72色森林沉浸氛围灯要比奔驰的64色还要丰富, AQS空气质量管理系统和负离子净化器,对得起元气森林这个概念,一台顶配不到15万元的车型,就能享有540°透明底盘、L2级智能辅助驾驶系统,足见吉利汽车对性价比的诠释。

 

 

在国内消费者非常在乎的空间方面,帝豪L 雷神Hi·X可以称得上是同级“大5座”车型了。身高178cm的体验者,可以以一个非常舒服的坐姿落座后排,而且座椅方面也专门针对国内平均体型,对座垫长度进行了设定,让大腿的衬托性更好。

 

#为产能点赞,选高配其实更有性价比

 

 

自4月26日全球发售以来,帝豪L雷神Hi·X截至目前累计订单已超3万,这对于一台PHEV车型而言,是很难得的,充分说明帝豪L雷神Hi·X超级电混得到了市场的认可。重点是在非限牌城市的销量比例更高,打破了“买PHEV就是在限牌城市拿绿牌的传统认知”,因为在此前看来,PHEV的车型通常不被看好,主要原因也是不少品牌在钻政策的空子,带来售价比燃油版高不少的PHEV版车型,去平衡双积分政策和吸引限牌城市的消费者购买,无异于是在割韭菜。

 

 

值得一提的是,目前的订单中,中高配车型的比例更高小编对比了一波,发现其实选高配更有性价比:首先,帝豪L雷神Hi·X三款车型售价依次是12.98、13.58、14.58万元,外观来说,低配车型用16寸小轮毂,气势上就弱了一些。再看配置,中配车型之比低配贵了6000元,多了感应后备箱、元气森林主题内饰、类麂皮座椅、电动调节座椅、副驾无钥匙进入、后排杯架、6扬声器、AQS空气质量管理系统和负离子净化器,6000元买这些配置很值!

 

 

再看高配,比中配贵了1万元,多了L2级驾驶辅助、540°全景影像、座椅加热、8扬声器、自适应远近光、电动折叠后视镜、72色氛围灯、540°透明底盘,综合算下来,这1万元花的真心是超值!结合上14.58万元的车价,同级能做到这么配置这么全的车型几乎没有,所以了解完配置后,很多朋友就直接下单顶配了。

 

 

至于小标题为啥提到产能,官方在交付活动中,宣布了开启为期一个月的“交付月”,首月交付目标1万台,在严格保障产品质量的前提下,充分满足用户快速提车用车的需求。在芯片荒还未结束的情况下,吉利汽车的产能可以说是非常高效了,一台4月底上市的新车,就有底气月交付1万台。而且不搞某些品牌的饥饿卖车策略,不操作溢价,切身体会用户订车后的心情,这值得攒一波。

 

 

#全文总结:

 

先说结论,帝豪L雷神Hi·X的未来一定可期。产品层面,NEDC纯电续航表里程为100km,满油满电情况下综合续航里程为1300km,公里加速6.9秒,NEDC工况下的综合油耗仅为3.8L/100km。这4组数据非常亮眼,能够直击购车人的心坎儿。价格层面,12.98-14.58万元的价格,可选的其它车型几乎没有,比亚迪秦PLUS DM-i虽门槛低,但低配配置寒酸、续航短,高配价格过15万。销售层面,大家都烦提车周期长,但帝豪L雷神Hi·X产能跟得上,日后奔着提现车的方向走。

 

 

综上,帝豪L雷神Hi·X是一台足够有诚意的车型,可油可电可混动,很低的用车成本换来比燃油车更好的使用体验,同时也不必为了电车的续航而焦虑。配置又一如既往的继承了高性价、高价值的品牌标签儿,这些也是它能够从同级车型中脱颖而出收获关注度和销量的原因, 如果你此刻刚好手握15万元预算,相信你试过之后一定会记住它的名字。

 

 

 

原文作者:许航