罢工风波、工厂停产、在华受挫，通用汽车仍在赚钱。

2月5日晚，通用汽车公司于底特律发布了全年财报。

 

 

财报数据显示，通用汽车2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%；净利润67亿美元，同比下滑17.4%；在计入罢工造成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元，同比下滑了28.8%。

其中，通用汽车第四季度净收入为308亿美元，同比下滑了19.7%，利润相比2018年减少了近36亿美元。

去年上演的罢工事件，成为业绩下滑的一大“推手”。

扉旅汽车梳理发现，2019年9月，通用汽车由于在薪资福利等问题上无法与全美汽车工人联合会（UAW）达成一致，工会举行了全国性的罢工活动。

这场罢工风波持续40天，近5万名通用员工参与其中，迫使通用汽车美国工厂停产四周，批发销量同比减少约19万辆。

通用汽车表示，罢工风波使其在2019年损失约36亿美元。此外，罢工也影响了通用汽车调整后的自由现金流，2019年大幅减少了54亿美元，降至11亿美元。

 

 

罢工导致亏损，通用汽车或“早有准备”。但在华的接连失利，却让其 “稍感意外”。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年，通用汽车在华销量为309万辆，与2018年364万辆的成绩相比下滑15%。这也是继2017年在国内达到404万的销量顶峰后，通用汽车在中国市场连续第二年销量下降。

两年时间，从400万跌至300万级别，虽说中国车市整体不景气，但相比逆市上扬的车企，这样的表现多少让通用汽车“心有不甘”。

有数据表明，2019年第四季度，通用汽车在中国合资企业的收益从上年同期的3.07亿美元降至2.39亿美元，批发销量下降了20%，这是通用汽车在中国连续第六个季度销量下滑。2019年全年，中国市场为其带来11亿美元营业收入，同比下降近50%。

中国是通用汽车最大的销售市场，保持中国市场上现有车型业务的业绩增长，是提升通用汽车整体效益的重要一环。

但除凯迪拉克外，通用汽车旗下其余品牌去年在中国均出现了不同程度的销量下滑。其中，别克同比下滑了16.7%；而“好兄弟”雪佛兰更是同比下滑20.1%。

 

 

回想2014年，雪佛兰曾凭借76.7万辆的年销量成为最具代表性的美系汽车品牌之一，但之后，日渐萎靡的雪佛兰就眼看别人一路高歌猛进，再也没有找到昔日里的荣光。

不少市场分析认为，三缸机在很大程度上影响了别克和雪佛兰品牌的销量，成为通用汽车在华失宠的“罪魁祸首”。

翻开别克和雪佛兰目前在华的产品谱列，不难发现，在紧凑型轿车、小型SUV和紧凑型SUV三个细分市场，二者几乎无一例外的全部采用了1.0T和1.3T三缸发动机。

与传统的四缸发动机相比，三缸发动机有着更清洁、更省油的优点，许多汽车制造商都致力于推广这种发动机，尤其是在拥有全世界最严格的燃油经济性和排放法规的中国。

不过，三缸机目前市场认可度并不高，在消费者层面，很多人认为三缸机抖动性强，使用体验不好，甚至有些人指出，同排量的三缸机并不比四缸机省油，三缸机只是为了应付政策，降低排量后的产物，很难为之“买单”。

 

 

近年来，在华推广三缸发动机的车型大部分都折戟成沙。大众、丰田虽然在海外早已布局三缸发动机，但在华依然慎之又慎；本田和宝马虽在中国推出了三缸汽车，但也有四缸机以及其他选择。

然而，与竞争对手相比，通用汽车在推广三缸机上“有些激进”，去年下半年推出的全新一代别克昂科拉、雪佛兰创界、雪佛兰创酷等新车型均全面搭载了三缸机，甚至在中国市场上直接停产了许多车型的四缸机版本。

根据上汽通用此前宣布的计划，到2020年70%车型搭载新一代驱动系统，预计接下来会有更多车型搭载三缸发动机。

不过，随着市场的不接受，通用汽车潜心多年的“超前规划”，似乎要宣告破裂。

近期，据路透社报道，通用汽车将在中国市场放弃“三缸机”搭载计划，以应对在华市场销量下滑的局面，挽回消费者对通用产品的信心。

据业内人士透露，上汽通用正在积极寻求批准，为两款轿车生产四缸版本车型，即别克英朗GT和雪佛兰科鲁兹，这两款车将于今年的第二季度登陆中国市场，此外，四缸版本的别克威朗轿车和昂科拉SUV也在考虑之中。

通用汽车期望通过重新提供四缸版本收复曾经丢失的市场，尤其是在第一季度销量可能受新冠疫情重度影响的背景下。

但想收复市场，并非简单的通过几款新车的发布和推出就能达成，通用汽车要做的还有很多。

为在2020年延续增长趋势，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra）表示：“通用汽车正持续推进面向未来的转型，聚焦可持续性，实现长期稳健的业务发展。我们相信电气化与自动化战略不仅能改善环境，也将为股东创造更多价值。”

 

 

2019年12月，通用汽车与LG联手成立合资公司，以建造电池工厂。在自动化层面，2020年1月，Cruise发布了全新纯电动自动驾驶共享车型Origin，其设计运营里程超过一百万英里，制造成本为普通电动SUV的一半左右。

此外，通用汽车宣布，将在其底特律-哈姆特兰克组装厂投资22亿美元，用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型。其中，纯电动皮卡将于2021年秋季正式投产。此举也预示着，通用将采取电动化之路“复活”悍马品牌。

基于一系列应对举措，通用汽车预估了2020年业绩展望，预计调整后摊薄后每股收益将达5.75美元至6.25美元区间，汽车业务经营活动的现金流将保持强劲，在130亿美元至145亿美元之间。

变者恒通，2020年必将成为通用汽车转型的关键之年，这位112岁仍在坚持转型发展的“老人”，也将走得更为稳健。