“进军印度市场!”
2月5日,第十五届印度德里国际车展上,长城汽车正式官宣。
这是长城汽车第一次参加印度车展,但其与印度的缘分却早已开启。
两星期前,长城汽车花了近3亿美元接了通用汽车的盘,收购其印度塔里冈工厂,第二家海外工厂正式落地印度。
早在2016年,长城汽车就已在印度班加罗尔建立研发中心。
“未来长城汽车将扎根印度,建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。” 车展上,印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔表示。
这是一场 “蓄谋”已久的棋局。
如今,开始落子。
南下印度
“走出去,不能总在家门口考第一。”
2021年,长城汽车将携旗下两个品牌:哈弗及长城EV,进军印度。
印度,是一个神奇的国度,也是让众车企趋之若鹜的“新大陆”。
扉旅汽车查阅数据显示,2018年,印度汽车市场共销售新车439.9万辆,超过德国成为仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。
麦肯锡等多家研究机构的报告甚至认为,印度汽车市场将会在2022年达到年销量600万辆,超过日本成为世界第三大汽车市场。
虽然排位靠前,但是印度2019年的千人保有量仅22辆,为美国(837辆)的2.6%、中国(173辆)的12.7%,人口红利相当诱人。
如今的印度车市,像极了20年前刚刚起步时期的中国车市。那个时候的中国市场,谁先进入,谁就会赚得盆满钵满。
不过,相对于单一的市场,长城汽车拥有着更大的“野心”:“将以印度为基地,出口至其他国家”。
从长城汽车发布的官方资料可以看出,印度市场的魅力不仅仅是印度本土市场的光明发展前景,背后蕴藏着东南亚、中东等需求量更大的市场。
扉旅汽车发现,印度地处印度洋中部,可以借势印度洋发达的航运,向东触及东南亚及大洋洲,向西眺望整个中东及亚洲市场,是长城汽车走向东南亚的重要基地。和辐射东欧等北方市场的俄罗斯图拉工厂一样,印度也将是长城汽车今后南下的重要战略支点。
进军印度市场,是长城汽车的一步好棋。
危机并存
但印度的钱也并不那么好赚。
老牌车企通用,在印度就铩羽而归。
2016年,通用汽车在印度市场份额不足1%,于2017年5月宣布退出。
事实上,包括德国大众,日本的“两田一产”,美国的通用和福特,混得都不是很好,欧洲小型车佼佼者菲亚特也没能立足。
在印度汽车市场上,他们有着自己的“当家人”。
扉旅汽车查阅资料发现,在印度市场上,马鲁蒂铃木(MarutiSuzuki)几乎主导了每一个产品类别,现代则紧跟其步伐,咬定青山不放松。他们一起控制了约70%的份额。市场上多达13名的其他参与者,只能争夺剩下的30%。
内部战场“杀气腾腾”,外部市场也不景气。
据印度中央统计局的数据显示,2018-2019财年(2018年4月至2019年3月)印度经济增长6.8%,这是印度经济增速时隔5年再次跌破7%。
同时,印度市场的新车销售也不乐观,2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆,同比下跌12.4%,成为近20年来印度乘用车跌幅最大的年份。
虽然看起来局面并不很是明朗,但险境之下,亦是机会。
有业内人士指出,“目前存在竞争空白,一些老牌车企可能需要几年才能向印度市场投放新产品,而在低成本和中低端车型方面‘战斗’经验丰富的中国车企进军印度,具备有利条件。”
2015年开始进军印度汽车市场的上汽,在印度生产基地2019年投产后,3个月收到3.1万辆订单,卖到脱销。
MG品牌旗下的第一款SUV——MG Hector,在2019年6月底正式交付后,半年时间卖了15930辆。单凭这一款车型半年的销量,MG在印度2019年累计销量就排在了第12位。
2019年,印度汽车市场与中国汽车市场一样,遭遇了下滑。但是不同的是,SUV却逆势增长5%。
有预测称,未来几年,印度轿车与SUV的比例将与现在的中国市场相当。
这对于多年聚焦SUV的长城汽车而言,正是机会。
与此同时,印度政府近年来还大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略,吸引了全世界的目光,而长城汽车当下也在大力发展新能源汽车,恰好符合印度的发展战略,两者可谓一拍即合。
但海外求生,从来不易。长城闯关,刚刚开始。