捷豹路虎将“换帅”，“绝地反击”成色待考

“开工上岗”无音讯，捷豹路虎CEO卸任已官宣。

在捷豹路虎官网一份2020年1月30日发布的声明中，捷豹路虎确认其CEO拉尔夫·施韦德（Ralf Speth）将于2020年9月任期届满时卸任。

声明中，捷豹路虎表示，施韦德将继续留在塔塔董事会，以非执行副主席身份留任捷豹路虎。

施韦德表示，“能与捷豹路虎这么多富有奉献精神和创造力的人共事，我倍感荣幸。在我们共同努力下，提升了捷豹路虎的实力。就我个人而言，我期待着新的、激动人心的挑战。”

扉旅汽车发现，与中国不同，国外汽车圈高层的卸任与任命的官方消息，总是来得格外早。

1月29日，雷诺汽车官方宣布，原大众汽车集团旗下西雅特品牌全球总裁卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）将成为雷诺汽车CEO和雷诺集团董事长。而该任命将于2020年7月1日起生效。

或许是惯例，亦或是巧合。

事实上，对于任何一家企业而言，人事换防都是在所难免的。尤其是正值寒冬之下的汽车行业，人才方面的排兵布阵亦是常态。提前布局，未雨绸缪好过临危受命。毕竟，临阵换帅乃兵家之大忌。

据捷豹路虎介绍，目前已成立遴选委员会，希望“在未来几个月找到合适的继任者”。有外媒报道称，菲亚特-克莱斯勒CEO麦明凯（Mike Manley）和塔塔汽车独立董事Hanne Sørensen是热门候选人。

“老将”卸任

出生于德国的施韦德，在汽车行业是一个名副其实的“老人”，不过他更喜欢称自己为“car lover”。

在效力福特并掌管旗下的“高档汽车集团”（PAG）之前，他在自己“老家”的汽车公司宝马集团（BMW）曾效力长达20余年。

2008年，塔塔汽车公司从福特手中以23亿美元的价格收购了捷豹和路虎后，施韦德加盟捷豹路虎。2010年，他正式成为捷豹路虎首席执行官，也是塔塔集团董事会成员之一。

施韦德曾坦言，彼时的捷豹路虎“已经走在破产的边缘”。

入主捷豹路虎后，在施韦德的领导下，捷豹路虎实现业务复兴。

扉旅汽车梳理资料发现，在2010-2011财年，捷豹路虎的利润率达到11%，税后利润约为10亿英镑，而在第二年，税后利润一度提升至约15亿英镑。直到2016年，该公司利润率才慢慢放缓，低于两位数。

施韦德就任于捷豹路虎首席执行官的这十年有些特别，因为从其上任的那一年起，他的职业生涯就几乎是和中国市场相伴而行。

在其上任的同一年，捷豹路虎正式进入中国。两年之后，与奇瑞在华建立合资公司，以更好的实现本土化发展。

“你们可能无法想象的是，几年前中国市场并不被人看好，因为当时全球销量已经达到23万辆，而中国市场仅贡献了区区2.6万辆。英国总部管理层认为在中国派驻管理人员是没必要的，我的前任甚至对时任的中国区负责人说，你可以返回英国总部工作。” 施韦德回忆称。

如今看来，施韦德的坚持是正确的，中国市场早已成为“兵家必争之地”。

捷豹路虎在中国市场的销量，也在2012年超越了美国，成为了捷豹路虎全球第一大市场。

与此同时，施韦德还策划了面向全球的市场扩张，先后在斯洛伐克、巴西和中国开设工厂，制造了捷豹路虎第一辆纯电动车型——捷豹I-Pace，并通过新车型和电气化转型带领捷豹路虎进入新的细分市场。

回暖待考

有喜亦有忧，快速扩张伴随着“成长的烦恼”。

一路高歌猛进，捷豹路虎成为ABB之后，增长曲线最为上扬的车企，但2018年车市的大调整，也将捷豹路虎拖入了低谷。

2019年3月期财年，捷豹路虎的连胜势头以惊人的方式戛然而止，这一年，该公司公布全年亏损36亿英镑，一度投资减记了33亿英镑。

不过，“惨淡”的业绩并未磨灭向上的决心，自去年7月起，捷豹路虎迎来了 “绝地反击”。

官宣施韦德离任当天，捷豹路虎公布了2019-2020财年第三季度（2019年10-12月）财报，再次实现营收、盈利双增长。

财报显示，在全球经济形势低迷的情况下，本财季捷豹路虎收入达到64亿英镑，同比增长2.8%，税前盈利达3.18亿英镑。其中，中国市场销量抢眼，同比增长24.3%，在华销售实现了连续六个月的双位数同比增长。从产品表现来看，全新一代路虎揽胜极光在全球市场大受青睐，销量增长30%，路虎揽胜运动增长9.2%。

而捷豹路虎盈利目标的实现，与其降本增效行动息息相关。

扉旅汽车查阅数据显示，截至本财季末，捷豹路虎的降本增效行动（Project Charge）已提前达成全年29亿英镑的运营绩效改善目标。

据透露，捷豹路虎降本增效的措施之一是在全球范围内裁撤了4500个工作岗位以应对中国车市的降温和柴油车需求的下降。