“我们换电业务在今天的节点，已经到了可对外开放的时候，我们会把我们下一代电池包的标准——800V的高压快换平台给到全行业。明天我们就会发布第一家合作，后面还有4-5 家在谈。”
对于蔚来CEO李斌的预告，如约官宣。11月21日，长安汽车和蔚来达成了换电业务的合作协议。根据推文内容，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与分享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
这是蔚来自2015年布局换电以来首次与车企展开合作，长安借此也正式迈进换电赛道。据透露，对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包。同时，双方将联合研发可换电车型，首款共用电池包的换电车型计划2025年上市。
此外，据外界猜测，蔚来未官宣的待定选手还有一汽、奔驰等。
蔚来开张
众所周知，“换电”一直以来都是蔚来对外服务的最大标签。但这也是一把双刃剑。
作为中国首个在非运营车领域打造换电生态的车企，蔚来是换电技术积累和站点布局的先行者。用李斌的话来说，蔚来是“全球最大的智能电动汽车换电网络运营商”。
数据来得更为直观。据扉旅汽车获悉，截至11月21日，蔚来已建成换电站2113座，其中高速公路换电站651座，已打通7纵4横9大城市群高速换电网络。充电站3409座20074根，接入三方桩960,000+根；累积建成70条Power Journeys路线。根据计划，蔚来2025年将打通“9纵9横19大城市群”高速换电网络。
不过，由于近年来在换电站、换电技术上的众多投入与研发，再加上换电对于备用电池的堆砌，蔚来的换电业务实则也是“拖累”蔚来盈利业绩的罪魁祸首之一。
在今年的上海车展上，蔚来汽车总裁秦力洪曾表示，一座换电站的成本约为300万元。虽然三代换电站的成本略有不同，但粗略计算，仅在换电站的建设上，蔚来汽车投入的固定成本就有60多亿元。如果再加上后期的运营和维修费用，这个数字将进一步扩大。
而高成本的换电站，营收又如何？蔚来副总裁沈菲曾表示：“目前每个换电站差不多日均35-36单，只要能够干到一天50-60单，换电站就能够盈亏平衡了”。很明显，蔚来换电站想要“止损”，还需要近四成的业务量涨幅。
可见，目前制约换电站盈利的最大的掣肘是其利用率不足。在短期内蔚来汽车无法大规模提振销量的状况下，引入新的换电伙伴无疑是更好的解决办法。
“换电这条路非常艰辛，但这是难而正确的事情。”李斌称，蔚来汽车的换电相当于亚马逊等互联网科技公司大规模投入的云服务。两者都要建立全国性网络，且投资规模大、投资周期长。而一旦做成能够服务外部客户，后来者想要进入的门槛将非常高。
他进一步总结，“我们换电业务今天的节点，已经到了可对外开放的时候，我们会把我们下一代电池包的标准一800V的高压快换平台，给到全行业。”目前，长安汽车是第一家合作伙伴，后面还有4-5家在谈。
从输血到造血。随着合作车企数量的增加，换电业务很可能会改善蔚来目前的财务状况，同时在换电电池标准、电池资产管理机制等方面将掌握更大的话语权。
长安捧场
事实上，长安汽车和蔚来渊源很深。
2018年，双方共同出资成立了长安蔚来新能源汽车科技有限公司，双方各持股45%。但后续由于蔚来无暇顾及，长安增资持股比例达到了95.38%，李斌卸任董事长。2021年，长安蔚来正式更名阿维塔。
如今蔚来和长安汽车再续前缘，可以看作是双方在新能源汽车领域深化合作的一次重要举措，对于整个新能源汽车市场来说也是一个积极的信号。
目前，在新能源领域，长安汽车的新能源转型布局尤为迅速，2017年，公司发布“香格里拉计划”，如今，已累计掌握新能源核心技术400余项、“三电”核心专利1000余项，形成阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源品牌，今年1-10月的累计销量超过36.4万辆。
如今与蔚来换电业务达成合作，长安无疑期望进一步加速转型，争取在下阶段新能源市场取得更多话语权。
有业内人士分析称，仅从长安汽车角度来看，本次合作颇有意义。今后，长安的部分电车用户不需要再担心续航和补能问题，从而提升自身的市场渗透率。深一步讲，与蔚来合作后，双方可以一同推进换电行业的标准建立，一同在这个赛道上占位。
值得一提的是，此次签约仪式上有深蓝汽车总经理邓承浩一起出席，于是业界预测深蓝会率先推出换电车型。“而让深蓝汽车先去试水，既能省去自建成本，也不会对品牌调性造成影响。”有业内人士称，在不断内卷的市场下，换电体系，不仅能成为深蓝的独家卖点，也能成为构成新车溢价的一个关键指标。
一场合作，开启了一个全新的赛道。对蔚来而言，这是一场翻身的机会；对长安来说，这是一次抢跑的机遇，而此次双方再次联手，能否弥补早期的遗憾，值得期待。
