势破豪华之局。

近日，比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江发文表示：为打造明年的轿车双旗舰，最近准备把保时捷帕拉梅拉长轴版和迈巴赫S再换着开一个月。言外之意，腾势或将打造对标迈巴赫S级，以及保时捷帕拉梅拉级别的双旗舰轿车。

他表示，目前腾势的旗舰轿车已经基本确定了功能配置，在最近体验了帕拉梅拉和迈巴赫之后，他们更加明确了自己产品的优势。新车将在明年上半年亮相，最快可能在2023年北京车展上展出。

 

逆袭

 

“腾势，始于2010”。

 

 

从成立伊始，腾势就是高起点、高追求的代名词，比亚迪董事长王传福直言：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势就是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

然而，含着金汤匙出生的腾势，在相当长的时间里，市场表现可谓“打脸”。早期推出的腾势300、400、500（现已停产），并未激起任何水花，2015年-2019年，累计销量才1.4万辆。之后推出的腾势X，其2021年的销量也不过4783辆，不及一款热门车型一个月的成绩。

销量低迷之下，经营状况也是举步维艰。2016年~2021年的6年间，腾势累计亏损超40亿元。有数据统计，此阶段，腾势每卖一辆车，就要亏损22万元。

 

 

对于腾势的颓势，市场上对其总结分析称，比亚迪与戴姆勒在电气化路径上各有心思，产品更新迭代过慢、造型不符合大众审美、售价过高。“又丑又贵”，这曾经是很多人对于腾势的评价。

庆幸的是，面对跌跌不休的市场，比亚迪和戴姆勒仍竭尽所能，一次又一次地增资为其“续命”。不过，在烧掉数百万美元后，戴姆勒渐失耐心选择了退出。2021年末，比亚迪发布公告称，比亚迪和戴姆勒双方拟完成在腾势的股权转让，两方之后将分别持有腾势90%和10%的股份。

至此，腾势正式成为比亚迪“亲儿子”。

 

 

“比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，用高端技术诠释引领豪华的新定义。”在“比亚迪主导，戴姆勒协助”的品牌新架构上，腾势新产品将享有比亚迪的技术赋能，包括“e平台3.0”、“DM-i混动技术”和“刀片电池”等。

卷土重来的第一弹，腾势选择了豪华MPV赛道，并一夜爆火。

连续月销量破万、累计订单8 万+、成交均价突破42 万、问鼎MPV市场。这是腾势 D9 创造的成绩，也是腾势焕新一周年交出的成绩单。它不仅改变了MPV市场以往别克 GL8 一家独大的格局，还增加了自主品牌在高端市场的影响力。

 

 

“D9定位准确，竞品也少”。成为了腾势起死回生的关键，但MPV终究是一个小众且拥挤的市场，伴随着D9的走红，也迎来了不少瓜分者。如今市场中，除了极氪009、岚图梦想家外，魏牌高山、理想MEGA、小鹏、特斯拉Model Z也都纷至沓来。

“市场是有限的，经过一定时间，腾势D9价格区间的潜在消费力会全部释放完，之后势必面临销量下滑。”从环比增速来看，近五个月D9的销量已经出现停滞，甚至在八月出现小幅下滑。显然，一款D9并不足以撑起腾势的未来。

 

“熄火”

 

事实上，MPV的世界终究还是太小。

凭借着D9的爆火，腾势决定乘胜追击，将目光瞄准了那个蛋糕最大、竞争也最激烈的SUV市场。

 

 

7月初，这位在MPV市场已经取得成功的新势力选手，正式进军SUV市场。先是N系列的首款SUV车型腾势N7率先上市，售价区间为30.18-37.98万元。紧随其后的便是腾势N8，主打家用市场。

在内部沟通会上，腾势销售事业部总经理赵长江表示：希望能从三大一线豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）的SUV销量中分得20%的蛋糕。“腾势N7的销量一定会超过对手，月销破万”；对腾势N8，他同样表示：“一个月卖个大几千台不是问题”。

然而，腾势在D9上的成功没有在腾讯N7和N8上延续。扉旅汽车查阅数据显示，上市后的首个完整销售月，腾势N7的8月销量为1480辆，9月1810辆，远远不及他们的销量预期。刚上市的腾势N8销量也仅为358辆。

 

 

事实上，与相对小众的MPV市场不同，广阔的SUV市场，早已是一片红海。特别是在30万以上的市场里，很难跻身进入，最近两年，除了理想L系列大获成功外，大多数自主品牌都很难占到便宜。

有数据显示，小鹏、阿维塔、岚图、智己、领克、飞凡近年推出的30万左右的新能源产品都遇到了不少困难，平均月销量多在1000台以下，有的当下月销量只有几十台，濒临停产。

 

 

面对不达标的销量，腾势也开启了以价换量。据悉，9月底，腾势N7变相降价2万元，优惠后腾势N7入门款超长续航Air版起售价低至28.18万元。10月，腾势再次宣布该购车权益政策延续到10月结束。此举离N7开启交付仅2个月。然而，降价也并未能扭转腾势N7疲弱的市场表现。10月降价后，N7销量反而大幅走低至1079台，环比大降超40%。

针对此，有分析称，在SUV市场，腾势N7并没有突出的产品标签，其强调的“云辇-A智能空气车身控制系统、智能底盘、帝瓦雷音响”等新技术和舒适配置也是消费者感知不强或者感受不到的，属于“无效堆料”。

而腾势N8的处境同样“边缘”。不仅销量惨淡，还被广泛质疑，就是比亚迪唐的换壳车型。“二者使用同一平台打造，外形内饰都高度相似，只是换了个标，起售价就飙升到31.98万。”

本以为腾势N7、N8能够承接腾势D9的高光，却不想，在SUV领域，腾势似乎没有那么顺利。两款SUV产品的表现未达预期，也让腾势今年的年销目标成为空中楼阁。截止10月，腾势累计销量10.4万辆，离15万+的目标，仍有一段距离。

 

 

国内车企从不缺“昙花一现”的选手。

从腾势在比亚迪内部的品牌定位来看，该品牌主攻高端市场，对标的是BBA、保时捷等豪华品牌。但D9短暂的高光之后，腾势的豪华故事却陷入了僵局，在主流的SUV市场，不仅没能撬动BBA，反而陷入销量困境。如今，进入轿车市场，腾势又将交出怎样的答卷，亦是一大挑战。