近期，长安汽车动作不少。

先是与蔚来汽车官宣在换电业务上合作，后又传出3000亿元入股华为车BU。

11月23日，有消息称，华为智能汽车解决方案BU将被从华为体系中剥离，整体估值2500亿元，转手后的第一大股东是重庆市国资委；长安是唯一一家参与收购的车企，作价375亿获得车BU 15%股权，兵装集团持股约5%。亦有消息称，长安汽车将以3000亿元的价格，获得车BU 30%的股份。受消息影响，当日长安汽车股价一度逼近涨停。

不过，24日，长安汽车战略规划部门负责人表示，长安汽车与华为已建立战略合作，双方在阿维塔、深蓝汽车上均有深度合作，但网络流传信息与事实不符。

 

 

事实上，这已不是第一次传出华为车BU要剥离华为体系。

今年8月，曾有消息称华为车BU欲寻求独立运营，“形式类似荣耀单飞”。

而屡屡被传“被剥离”，其背后的原因十分简单，不赚钱。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾多次表示，车BU是华为唯一亏损的业务单元。数据显示，自成立以来，华为累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。2022年，华为汽车业务营收20.77亿元，研发支出超103亿元，净亏损达82亿元。

此外，由于新能源汽车市场的内卷还在加剧，华为驰援的大多数车企经营状态并不乐观，导致华为在短期内很难从车企直接获得预期的现金回报。

 

 

根据公开信息梳理，2019年5月，华为车BU成立，定位是智能汽车时代的博世。在业务模式方面，主要有三种商业模式：一是售卖标准化的汽车零部件；二是提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式（HI模式）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式。

由于当下，越来越多的汽车公司在核心部件和智能驾驶系统上进行自研，因此前两项商业模式推进得并不算成功。其中，华为HI模式，早期的三个客户北汽蓝谷（极狐）、广汽和长安（阿维塔）中，如今仅剩下长安阿维塔一个。

今年3月份，广汽集团发布公告，华为不再参与广汽埃安AH8项目的联合开发，而是作为集团供应商。由此，广汽和华为的联手“造车”告吹，双方仅保留供应商和采购方关系，广汽埃安重新自主研发这款车。

而最新的华为与北汽将于明年打造的新品牌已经是鸿蒙智行模式（智选车模式升级版）。

 

 

目前，华为车BU的主要收入来源是智选车业务，产品定义、设计、生产、软件、渠道等环节都由华为来深度主导，代表作就是与赛力斯合作生产的“问界”。

起初，赛力斯盈利能力的改善以及问界的销量表现，也证明了华为的能力。不过，进入2023年，AITO问界开始失速，月销量均在万辆以下徘徊。其中，7月销量仅4240辆，同比下滑超45%，环比下滑超25%，成为整个新势力大盘中下滑最严重的品牌。

好在，随着问界新M7推出，华为的智选车模式“起死回生”。扉旅汽车查阅最新数据显示，问界新M7大定销量已超过9万辆，而其在10月的交付量已达到1.05万辆。同时，随着新M7的爆火，带动华为与奇瑞智选车型智界S7未上市先火，预定量超过万辆。

对此，有消息人士称，“随着问界新M7销量走高，车BU被打包出售的消息也被搁置了。”但华为车BU要实现盈利并非易事，随着新产品密集推出，车BU能否真正走出销量困境，实现盈利目标，依然需要时间的检验。

 

 

如果说，因为亏损华为车BU有了被剥离的风险，而长安被传“出手”其目的或许是为了加快新能源转型。

虽然早早提出要向新能源全面转型，但长安汽车的实际表现却是雷声大，雨点小。在这场关乎车企未来的新能源竞赛中，长安汽车不仅落后于“造车新势力”，同样也落后于同级传统车企。

在自主品牌中，长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车位列前三，2022年长安自主品牌汽车以微弱的优势领先比亚迪，夺得自主品牌销冠。然而在新能源汽车领域，2022年长安自主品牌新能源汽车的销量却仅有27.12万辆，连吉利都比不过。

近些年为了布局新能源汽车领域，长安汽车推出了一些子品牌和车型，例如阿维塔、深蓝，启源等，其中与华为也是频频合作。

 

 

2019年，华为与长安汽车全面深化战略合作落地，成立联合创新中心。随后，长安汽车联手华为与电池企业宁德时代共同打造了阿维塔科技，华为为阿维塔科技提供了高级别辅助驾驶功能、鸿蒙智能座舱等。

今年8月，长安深蓝与华为车BU签署合作框架协议。深蓝汽车方面表示，双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。

但华为光环并未给长安汽车带来太多的加分项。数据显示，阿维塔旗下的首款车型阿维塔11自2022年8月8日正式上市后，直到2023年2月，累计交付量才突破2000台。今年3月，在创下单月销售2221台的记录后，销量更是一路走低，到8月时仅卖出了1130台。

而新上市的阿维塔12也被质疑，剔除华为智驾的加持外，并没有其它令人眼前一亮的硬核技术。

 

 

与此同时，虽然近来深蓝汽车的销量有所起色，但其长期处于亏损状态。财报披露，2023年上半年深蓝汽车营业收入为88.28亿元，净亏损10.59亿元。而数据显示，深蓝汽车在今年上半年总共交付新车4.16万辆，按此计算，深蓝汽车每卖出一辆车亏损2.5万元。

事实上，目前长安还未展现出其在高端智能电动车方面的竞争力或差异化。而对于华为而言，长安只是众多合作对象之一，是一盘大旗中的一步。因此，长安想要在新能源时代立足，还是要靠自己的努力，拿出自主核心技术。

车圈向来无风不起浪，虽然此次回应“不属实”，但两者的故事仍在继续，且世事难料。