极氪“逆袭”，还缺什么？

成绩单越来越好看。

11月25日，极氪更新招股书，并公布了2023年前三季度财务数据。招股书显示，极氪整车毛利率达到14.80%，对比上半年的12.30%，进一步提升2.5个百分点。极氪今年上半年营收达212.7亿元，同比增长136%；其中整车销售收入131.75亿元，同比增长148.75%。

此次更新的招股书中并未明确IPO规模和发行价，据此前传出的消息，极氪赴美IPO计划募资超过10亿美元，并寻求超过100亿美元的估值。

对于极氪而言，除了车圈富二代的人设外，“速度”标签更为显著。

从创立到上市，蔚小理分别用了4年、7年和5年，而成立不到3年的极氪，不出意外将打破造车新势力最快上市的纪录。

作为吉利旗下子品牌，极氪出生自带“金汤匙”。无论是两年五款车型的出新速度，还是品牌交付量创下新势力最快交付纪录。

产品上，极氪品牌定位豪华市场，主打售价30万元以上产品。极氪001，极氪001FR，极氪009、极氪X以及刚刚预售的极氪007。产品涉及紧凑型SUV、中型纯电豪华轿车，高端MPV，以满足不同用车需求的用户。

从交付数据来看，2022年极氪全年交付突破7万台。截至2023年10月底，极氪月交付量已连续9个月同比增长。开启交付仅24个月，成为最快达成17万台交付的豪华纯电品牌。

事实上，达成“极氪速度”的这些最基础的条件，早在极氪品牌发布之前，就做好了准备。极氪CEO安聪慧表示，从2013年开始，极氪项目就在吉利控股集团内部秘而不宣地推进。

而对于产品的“热销”，其实也有迹可循。依托于吉利和沃尔沃两大汽车集团，极氪有着强大的技术储备和资本优势。

不过，尽管市场增速表现亮眼，但是从销量绝对值来看，极氪仍极具压力。

今年初，安聪慧定下了全年14万辆的销售目标，按照长期规划，极氪将在2025年实现65万辆的销量规模。不过根据最新交付数据显示，10月极氪共交付1.3万辆汽车，2023年极氪累计交付9.2万辆，实际完成率仅为66%。

因此，在国内车市愈演愈烈的价格战裹挟之下，极氪不得不降低售价扩大市场范围，刺激用户下单打破瓶颈。在10月16日，极氪宣布将在12月31日之前，对极氪001、极氪X、极氪009分别给予最高8万、5.1万、1.6万元的优惠政策，这已是极氪今年第三次公开在价格上做调整了。

而以价换量之外，极氪的爆款“基因”也未能延续。

从目前来看，极氪001是主打爆款车型，月交付稳定在6000辆左右，在最近的两个月甚至攀升到8000辆。然而其他两款车型并没能复制001的成绩，极氪X与极氪009月交付量总合只有001的一半。

面对不达标的预期，极氪也开始回归主流市场，推出轿车车型的极氪007。

“得轿车者得天下”。在安聪慧眼里，“曾经在吉利，我们崛起也是从轿车开始，销量得到迅速提升。在传统汽车时代，中国人对轿车的理解和认识、喜爱度是很高的”。

如今，纯电轿车的登场，让极氪把“上量”的意图摆在了台面上。据悉，极氪007预售发布48小时订单量突破了20000台。不过，在竞争最为激烈的市场，其能否延续爆款，仍有待观察。

除了已经亮相的007之外，有消息称：极氪明年还有另外两款全新产品，都会主攻20-30万元市场，代号为CM2E的车型已经确认。安聪慧的判断是：“20万-30万一定是细分市场最大的区间。”

不过，从更长远的视角来看，极氪需要解决的问题远远不止销量。

有分析称，汽车行业的竞争本质是产品力的升级，要在产品上竞争，尤其是智驾、智舱等智能化方面。

然而，这却不是极氪的长板。扉旅汽车查阅公开资料显示，作为极氪的第一款车型，极氪001在交付之初，就频繁出现车机卡顿、黑屏、语音响应迟缓、导航失效等一系列负面问题。虽然后期极氪通过免费升级芯片等手段稳住了销量，但车机卡顿、异响、小毛病多等问题却依旧存在。根据国内第三方投诉平台显示，截至目前，和极氪相关的投诉高达千条。

此外，亦有报道称，当蔚小理、华为等狂卷无图智驾之时，极氪才刚刚上车“高速 NZP”功能，并且用的仍是 Mobileye的方案。“与市场上现有产品对比，极氪当前的智驾水平只能与20万以内，甚至个别10万级别的车型相当。”