车展如战场。

作为车市最卷的一年,年底收官之战依旧“乐此不疲”。

相比A区的行色匆匆,D区驻足询问之声,有些嘈杂。尽管豪车、主流的车企扎堆A区,但身处D区的新势力们显然更有魅力。今年广州车展之上,新能源车再次成为绝对“主角”的同时,也成为了各大车企间的“修罗场”。

 

小众受宠

 

理想MEGA,流量之王。

 

 

在此前多轮预热下,号称“陆地高铁”的理想MEGA,凭借“跳楼”舆论造势,不仅使其展馆被围得水泄不通,也成为媒体老师朋友圈里少不了的“必打卡”车型。

作为理想进军纯电市场的首款力作,“充电12分钟续航500公里”“领先一代的造型设计”等标签,让其在陌生的MPV市场一战成名。

理想汽车CEO李想此前曾表示:我们有信心,MEGA会成为50万以上销量第一的产品。 根据官方公布的数据,11月17日9:40至11:22,理想MEGA支付5000元的预订量已经突破1万辆。

同样瞄准高位还有小鹏汽车,X9的目标是称冠大型纯电MPV销量排名。

“MPV车型尺寸较大不方便停车,配备智能驾驶尤其泊车功能的新能源车型更具吸引力。” 据悉,主打智能化的小鹏汽车将在X9上率先搭载高通最新一代8295智能座舱芯片,并提供更先进的驾驶辅助系统。

 

 

随着热门选手的接踵而至,让MPV这个此前被认为小众的市场快速热闹起来。

事实上,近年来国内品牌推出MPV车型的浪潮是一波接一波,如腾势D9、岚图梦想家、极氪009等,出手更是“快、准、狠”,纷纷剑指中高端。

对此,有分析称,众多车企押宝MPV车型,和开拓新市场、提升品牌力有直接关系。同时,从产品的角度出发、以消费者的需求为基点,避开竞争最为惨烈的赛道。可以说, “跃跃欲试”的新玩家们正试图在外观设计、空间利用、智能化和舒适性等方面重新定义MPV。只是,容量有限的MPV市场,势必战火升级。

 

 

而在MPV市场充斥着火药味的同时,越野市场也是热闹非凡。

随着比亚迪仰望U8、坦克700、方程豹豹5相继上市,哈弗H5回归以及北京BJ40换代,今年无疑是越野车井喷式爆发的大年,就连原本大家都以为已经无缘国内市场的全新丰田普拉多,也在前不久宣布回归国内市场。

事实上,从市场供应量而言,硬派越野也从来不是一个“香饽饽”,但依旧成为了车企们竞相布局的新蓝海之一,其背后答案同样在于“破局与销量”。

 

 

首先,在这里,自主品牌亦有冲击高端的可能。“玩硬派越野车的,都是一群不差钱的人,一台普普通通的越野车,价格大概在30~40万,还是素车,为了获得更高的性能还得改装,再花十几万、几十万。”凭借溢价空间+新能源的实力水平,比亚迪一举把新车定价提到80-150万,冲着奔驰大G而去,但在别的细分市场,其很难如此大胆。

其次,快速崛起的新能源市场,也为其打开了另一片“天地”:在这里,费油、不舒适等曾经的犹豫点都被一一化解。“得益于电动机电效率高、节省机械结构、涉水性和防护性更好等优势,新能源化更适合越野车。”此外,新能源越野车所具备的机动性、动力性也是传统越野车所不具备的。

时代变了,新战役打响了。曾经“越野圈之王”普拉多归来,也早已没了胜利者的笃定。

 

昙花一现?

 

事实上,新能源市场上的第一个“现象级”爆品,来自微型车。

此前无论是特斯拉,还是比亚迪,风头比起五菱宏光都远远不及。

 

 

自2020年7月上市以来,宏光MINI EV在不到三年内累计销量突破110万辆,连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一,单月最高销量达5.06万辆。2022年,宏光MINI EV累计销售55.4万辆,为上汽通用五菱贡献了近三分之一销量。

不可否认,五菱宏光MINI EV曾掀起了一场关于微型车的风暴,并带动了整个微型车市场的快速崛起,随后,欧拉好猫、欧拉黑猫、哪吒V、零跑T03、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋等一大批微型车扎堆涌现。

而对于微型车的走红逻辑,并不难理解:便宜。微小车型因为本身成本较低,更加具有价格优势。以宏光MINIEV为例,根据上汽通用五菱2020年度的财报,一辆宏光MINI EV的纯利润居然只有89元,这种利润率对于车企而言,真的只是交个朋友。

同时,和其他车型相比,微小型电动汽车小巧轻便,便于停放和操控,更适配城市复杂的交通场景,可爱小巧的外形也吸粉了不少年轻市场。

 

 

然而,时过境迁,“爆款”突然卖不动了。

扉旅汽车查阅数据显示,2023年10月,五菱宏光MINI EV的销量为20337辆,同比下降57.51%,尽管两次降低购车门槛,但“国民神车”的光环仍在慢慢褪色。市场上甚至有论调称,未来,五菱宏光MINI EV恐怕难以再现此前的盛况。

事实上,在经过两年爆发式增长后,微型电动车的市场增速已经开始放缓。有分析指出,在本就饱和的市场中,仍有不少同类产品躬身入局,凭借各自“特色”进一步抬升竞争烈度。而如果抛开同类型竞争对手不谈,微型车想要出圈只能向上衍生,可如此一来,性价比优势便荡然无存,一旦售价超出消费者的预期,那么销量势必会出现断崖式下滑的现象。

 

 

曾经的优势成为了制约,微型车市场的高光也黯然失色。而同为小众市场的MPV和硬派越野面对新一轮来势汹汹的车企们,能否交出不一样的答卷?在主流市场激烈内卷的情况下,小众市场究竟是避风港,还是更严苛的竞技场,又能否承接住车企们“出圈”的野望呢?