硬派越野的“王座”还能坐多久？

这是长城坦克必须直面且越来越难回答的问题。

今年3月，方程豹单月销量首次超越坦克品牌；到了5月，方程豹进一步攀升，同比翻倍增长，而坦克再跌18%。一升一降之间，一个更深刻的信号正在释放：硬派越野市场正在“变天”，一场从“机械信仰”到“电驱体验”的底层逻辑置换，正在重塑市场格局。

 

 

数字，从来不会说谎。

2025年，坦克品牌全年销量23.27万辆，同比仅微增0.74%，增速较2024年的42%大幅放缓。同期，方程豹以23.46万辆的成绩实现首超，同比激增316.1%，终结了坦克长期主导的局面。

而市场份额的丢失，进一步放大了这种紧迫感。坦克在硬派越野市场的份额从2024年的45%下降至2025年的约32%。值得一提的是，2025年硬派越野车整体销量达到89.4万辆，同比仍保持增长——市场总量在扩容，坦克却在“失血”。这也意味着市场份额丢失的背后，是竞争结构发生了本质变化。而这种变化，在数字之外更直观地表现为市场话语权的转移。

 

 

将时间拉回2020年，坦克的战绩有目共睹：凭借非承载式车身、可靠的三把锁及纯粹的越野基因，坦克300不仅一举打破了牧马人、普拉多等国外品牌车型构筑的价格壁垒，定义了“国产硬派越野元年”，更将这一小众玩具拉入了大众消费视野。在那个时代，坦克就是国产硬派越野的代名词。

但高光之下，暗流已在涌动。随着新能源浪潮袭来，坦克也有所行动：全线布局Hi4-T插混架构，从坦克300到坦克700都推出了新能源版本，到2025年新能源车型占比已达54.6%。但这条路本质上仍保留了传统越野的核心架构——内燃机保留直驱，电机辅助降油耗，不挑战传统越野的技术信仰，而是在其框架内做加法。

 

 

然而，这套渐进式策略并未换来市场的正向反馈。

就在坦克增长失速的同时，方程豹逆袭而来。2023年才发布首款车型的方程豹，2025年全年销量达到23.46万辆，同比激增316.1%，以微弱优势完成对坦克的年度反超。它的打法不是在同一赛道加速，而是换了一条赛道超车。方程豹采用DMO超级混动越野平台，以电驱为核心重构越野动力逻辑。同时，去年其还将主销车型起售价自降5万元，以“电四驱+低使用成本”的组合拳精准切入坦克的核心价格带。

 

 

而对于如今“攻守易位”‌的结果，市场也并不感到意外。据行业调研显示，超过七成的车主买车后最常走的“野路”，不过是郊区的非铺装路面。真正需要极限脱困的场景，一年也遇不上几次。

这也意味着，方程豹的电四驱足够覆盖绝大多数用户的越野上限，而坦克的强劲性能在一场关于“日常获得感”的竞争里，落了下风。不过，坦克也意识到了危险的逼近。今年，坦克主动调整产品价格体系，并推出更侧重城市经济性的Hi4-Z架构，试图在“越野”与“日常”之间找到新平衡。

“坦克守的是底蕴，方程豹攻的是趋势。”事实上，攻守之下，各有各的逻辑：坦克的机械底蕴在极端工况下仍有不可替代的可靠性，方程豹的电驱体验在日常场景中更贴合大多数用户的需求。同时，王座从来不是一个固定的位置，而是一种流动的共识。当共识开始松动，王座便成为了“战场”。