“车子还没拿到手，就成绝版了。”
2月14日晚间，欧拉汽车向经销商发出了一条临时通知，要求经销商从2月15日起停止接受欧拉黑猫和白猫的订单，同时明确告知厂家已经不再接受订单。
在官方微博上，欧拉也解释了其停止接单的主要原因：由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验，为避免给信任欧拉车型的车主带来更多的不良购车感受，厂家将协调内部资源以便更快满足现有订单排产计划，保证现有订车客户提车速度及购车利益。
针对此事，欧拉品牌相关负责人回应称：这两款车型确实已经停产了。但本次是临时停产，还是永久停产，目前欧拉还未给出答复。
欧拉，长城汽车布局新能源汽车业务的首个品牌，虽2018年才初上“战场”，但3年多时间，早已盘下了属于自己的地盘。
而之所以能快速崭露头角，主要在于欧拉显著的标签：微型代步车，且主攻女性用户。此后，随着微型车渗透率逐渐拔高，欧拉又推出小型车。
目前，欧拉旗下拥有好猫GT、好猫、白猫和黑猫等车型。2021年，欧拉销量达13.5万辆，同比增长140%。其中，黑猫、白猫车型全年累计销量超过8.8万辆，占欧拉品牌总销量的65%。
不过，这样能打的主力选手，如今却遭遇了“停产”的命运？
虽然，官方给出了“订单积压较多，客户购车周期过长”的理由，但市场却嗅出不一样的味道。
众所周知，去年3月，同样是长城汽车旗下的坦克品牌，因“相同理由”暂停接单后，官方在发布的公告中明确表明了“停线提产改造”，以及后续恢复时间。而此次含糊不清的措辞，则让市场纷纷解读着欧拉背后的内心独白：黑白猫停产，或是给高利润车型“让路”。
有业内人士指出，“作为欧拉系列早期车型，黑猫、白猫售价较低，在原材料价格上涨和芯片短缺的背景下，这两款车型的盈利能力和对品牌形象传播的效果已极其有限。”
与此同时，在欧拉的“猫系星球”，好猫已逐渐开始取代黑白猫地位。
根据公开资料显示，欧拉黑猫和白猫分别于2018年年底和2020年7月上市，定位微型车。两者起售价格仅为6.98万元和7.18万元。
而欧拉好猫，于2020年年底上市，相比于前者车型，欧拉好猫的售价区间为10.39万元至14.39万元，车型定位也升级为小型车。
虽然，不占价格优势，但定位却开始走向主流市场。随着好猫出现后，黑白猫的销量优势开始衰落。
扉旅汽车查阅最新数据显示，1月，欧拉汽车销量13229辆。其中，好猫销量独占9020辆，占总销量的68%。而黑猫、白猫两款车型合计仅约4209辆，整体表现不及预期。
“销量走低，利润也不高，在补贴退坡的大环境下，黑白猫已经沦为了难以维持成本的赔钱货。”上述业内人士猜测，此次停产，或许走向永久。
事实上，关于黑白猫的“停产”，长城内部并非没有预告。
“在电动车市场上，低端的产品也会像曾经的油车一样慢慢消失。”此前，时任欧拉品牌营销总经理余飞在接受媒体采访时表示：未来欧拉品牌主要聚焦在10-20万元的市场的产品，同时会向20万元以上的价格区间进攻。
根据长城汽车最新销量通告可知，今年，欧拉品牌将迎来欧拉芭蕾猫、欧拉朋克猫、欧拉闪电猫等产品的上市。其中，预计在3月份上市的芭蕾猫售价区间将会在15-20万元之间，预计在第二季度上市的闪电猫预计售价在20万元左右，朋克猫则主打20万元以上的市场。
由此可见，欧拉汽车停产黑白猫并不只是为了缓解订单压力，而是为了品牌高端化转型做“让步”。
事实上，在新能源领域，长城汽车本身也有宏大的目标。
去年6月，长城汽车发布2025年战略。根据规划，到2025年，长城汽车目标全球年销量400万辆，其中新能源汽车销量占比达80%。换言之，到了2025年，长城汽车新能源汽车的销量要达到320万辆。
然而，纵观去年数据，长城汽车旗下新能源汽车销量仅13.7万辆。在未来4年时间内，年销量增23倍，其不得不加快动作。而黑白猫的停产，也意味着欧拉正式开启了转型之路。
