一则短讯，掀起了业界无尽联想。

2月17日晚间，据德国财经媒体《经理人杂志》报道，大众汽车集团正在与华为展开谈判，计划以数十亿欧元收购华为自动驾驶部门。报道援引知情人士的话称，大众集团高层已经就这笔交易磋商了数月时间，其中还涉及到大众并不擅长的技术系统。

对此，大众中国和华为方面都未正面回应，分别表示“不予置评”、“不做评论”。

 

 

而这，也给市场留下了想象的空间。一部分网友认为，自动驾驶是华为汽车业务的“灵魂”，是华为的核心技术和竞争力，如果把灵魂卖给大众，等于自断一臂，未来又谈何成为智能汽车里的“博世”，华为不会卖掉未来。

不过，也有部分网友指出，面对制裁，华为的自动驾驶部门拆分独立后，可更好地扮演服务商角色，不仅积累了数据与实际操练经验，还可在未来反哺华为，属于“搭桥过路”的行为。

 

大众的焦灼

 

事实上，华为与大众的绯闻传了很久。

去年10月，有媒体爆料，华为计划与大众集团组建合资公司，研发自动驾驶技术。双方讨论的合作方式之一是大众集团出资，成为合资公司控股方，华为主要提供技术IP（知识产权），包括自动驾驶等软件技术，以及华为的芯片类IP。

彼时，华为回应称不属实。而今年1月，大众中国CEO冯思瀚则表示，大众与华为确实进行着商讨，但现阶段没有可以确认的消息。

 

 

作为在中国汽车市场规模最大的量产品牌，大众汽车如今已经深耕中国市场近40年，其燃油车在中国市场的影响力，甚至超过了大本营德国老家。

但大众汽车在燃油车时代的影响力，并未能复制到中国新能源市场。

扉旅汽车查阅数据显示，2021年，造车新势力迎来了爆发，其中小鹏汽车以98155辆的销量成绩，位居造车新势力销量榜第一名，而蔚来、理想则以91429辆和90491辆紧随其后。至于特斯拉，更是一骑绝尘，国内销量达到32.2万辆。可以说，如今的大众不仅没有追上特斯拉，就连“蔚小理”也在抛离它。

 

 

在新四化的浪潮之下，大众的转型步伐并不迟缓。

2016年，大众就发布了2025年战略，希望通过持续的投入与研发，保持自己的市场主导地位，出更多的电动车，让自动驾驶也正式上路。但遗憾的是，尽管大众MEB平台打造的ID.纯电系列口碑不错，但成绩却不尽人意。

“之所以大众ID.家族的电动汽车在中国并没有他们预期那样受欢迎，很大程度上是因为在‘软件定义汽车’的新能源时代里，大众不再有优势。”

根据公开资料显示，大众ID.家族的智能驾驶目前仅仅只是停留最基础的功能，比如自适应续航、车道偏离等等。而特斯拉，小鹏等对手们已经可以实现“部分市区场景内实现自动驾驶”，比如拥有红绿灯路口智能辅助通行、城市路况定制化跟车、城市路况智能辅助超车、智能辅助限速调节，环岛智能辅助通行等能力。

 

 

曾经的赢家，面临着危机。

当下，“真正改变游戏的，是软件和自动驾驶。”大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯认为自动驾驶技术将在25年内能够被广泛采用，它是汽车行业未来最重要的“变奏曲”，将直接改变游戏规则。据他透露，大众正寻求新的合作关系，以提高其在软件方面的自给率。

只是，华为会是大众的机会吗？

 

华为的困局

 

一直在试图广交朋友。

“华为有自己的自动驾驶平台，不光有芯片和硬件，还有自己的操作系统。我们希望开放平台，让更多的合作伙伴做自己的软件。”

 

 

近年来，在手机业务受限情况下，智能汽车业务成为华为的重要业务。不过，华为曾多次强调不造车，而是聚焦ICT技术，成为面向智能网联的汽车增量部件提供商，帮助车企“造好”车，造“好车”。

按照华为的设想，参与汽车业务的商业模式有两种。其一，华为作为零部件/技术供应商，以传统Tier 1/2即一二级供应商的身份，向整车企业售卖零部件和技术方案；

第二种则是通过Huawei Inside模式，支持车企打造各自的子品牌向车企提供零部件和解决方案。

但从目前国内合作伙伴的整体情况来看，结果并不及预期。

 

 

2021年4月上海车展期间，华为首次对外展示了软件实力，其与北汽ARCFOX合作的自动驾驶车辆ARCFOX αS HI车型被双方称之为“全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车”，但该车至今尚未实现面向普通用户的规模化交付。

对此，有分析认为，HI版车型交付屡屡拖延的原因在于，华为的智能驾驶技术还未达到预期，特别是此前已有相关的宣传视频放出，外界对其期待很高，但实际上很可能做不到“那么智能”。

以此同时，由于嗅到华为的野心，还引来了车企的抵触，上汽集团董事长陈虹就曾直呼“拒绝华为为上汽的躯体注入灵魂”。虽然陈虹本意并非是完全拒绝与华为的合作，但其观点还是引发了不少人对华为自动驾驶技术的警惕心态。

此外，在C端市场，华为的光环，也并未激起市场红利。乘联会数据显示，2021年4月至12月，赛力斯SF5累计销量不足万辆。

而对于自动驾驶来说，能力的提升离不开海量的数据支持。虽然华为自动驾驶部门有非常深厚的技术积累，但迫于目前搭载华为自动驾驶技术产品的销量不尽如人意，这对于更需要长尾数据来迭代升级的华为自动驾驶技术而言是个不小的挑战。

“对华为来说，上述收购可能也是一个有利的选择。”倘若华为自动驾驶部门被大众汽车集团收购，其在自动驾驶数据方面的挑战或可化解。

 

 

双方牵手，各取所需。

不过，市场上也有着共识：大众与华为在各自领域均为强势方，大众自然不甘心采用华为的整套自动驾驶解决方案，将自己的“灵魂”交给华为；而华为也不甘心仅为大众一家公司提供技术解决方案。

如今，尘埃未落，大众和华为的故事，预告之下，值得期待。