2025年的第一天，车圈新势力交成绩的老规矩依旧。
1月1日，包括理想、蔚来、鸿蒙智行等在内的多家造车新势力先后公布2024年12月交付信息，理想以5.85万辆的历史新高稳坐新势力12月销冠。此外，鸿蒙智行、零跑、蔚来、小鹏均创下月度交付量历史记录。
而历经一年的残酷比拼，榜单上也出现了“老将坚守、跨界强攻”的新局面。
老将坚守
提及新势力，少不了“三兄弟”的地位。
2014年，蔚来、理想、小鹏造车三兄弟几乎前后脚进入新能源车市场，踏着国内“双补”政策春风，抢占了资金背书这一先发优势，粮草充沛，崭露头角。
此后，三家各凭各的本事，掘金车市。蔚来主打高端服务和换电；小鹏的标签则是智能化，全栈自研；理想另辟蹊径，以增程式混动为基础，打造“套娃”的产品体系。
然而，携手共进的日子未过多久，三家势力便开始出现了转折与分化。
2023年，理想的销量增长走上了快车道，从去年3月起开始以周为单位发布销量榜单，并长期霸榜。而蔚来和小鹏的状况，则与理想差了一个身位，甚至跌出了榜单。
好在2024年，凭借着产品下沉，蔚来与小鹏守住了新势力的老将地位。
扉旅汽车查阅最新数据显示：小鹏汽车，12月共交付新车3.67万辆，同比增长82%，环比增长19%，已连续4个月创单月交付历史新高。今年第四季度交付达9.15万辆，创下单季度交付量历史新高，超此前交付指引的上限；
蔚来汽车，月交付量同样创历史新高，同时突破了3万辆的门槛。12月，蔚来交付新车3.11万辆，环比增长51.3%，同比增长72.9%。其中，蔚来品牌交付新车2.06万辆；乐道品牌交付新车1.05万辆。
而理想汽车，则依旧领先。12月，交付新车5.85万辆，同比增长16.2%。截至12月31日，理想汽车今年共交付50.05万辆。理想汽车CEO李想表示，“自开启交付以来，历时五年，理想汽车创造了豪华汽车品牌在中国市场最快实现50万辆年销量的行业纪录。”
然而，坚守江湖地位的背后，出道10年之久的“老将们”也不乏隐忧。
先看理想，尽管稳坐新势力一哥的位置，但其优势也成为了友商们竞相“模仿”的对象。
如今，“冰箱彩电大沙发+增程”，正成为市场众上量的标配。而对于新的赛道，重押之下的MEGA，不仅没完成上量的目标，还市场槽点不断。不知道明年上市的纯电系列能不能为其打开新的局面。
对于小鹏汽车而言，凭借着MONA M03和小鹏P7+的爆品，再次被拉回到造车新势力第一梯队。不过，以价换量的小鹏汽车仍然没有实现盈利，其第三季度净亏损18.1亿元，第三季度研发费用达到了16.3亿元。
但压力最大的，依旧是“争议”中的蔚来。尽管乐道L60，以“性价比”上场有了爆单的开始，但身处最为激烈的细分市场，想要长红压力不小；而刚刚上市的第三品牌萤火虫，不仅入局了并不好走的精品小车之路，其外观也引发了市场上的群嘲，能否成为蔚来的增长利器，值得商榷。
更麻烦的是，蔚来的亏损更严重，盈利压力巨大。在蔚来成立十周年的内部信里，蔚来CEO李斌表示，接下来两年是至关重要的两年，持续推出有竞争力的新产品，持续提升运营效率。明年实现销量翻番，2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。
跨界强攻
另一边，挑战者们，正在奋起直追。
而势头最猛的，却来自科技领域的跨界选手。
“作为汽车行业新人，SU7上市9个月，交付超过13万辆，绝对是奇迹。”
过去一年中，小米汽车的全年交付冲刺目标，被两度改写：一季度财报发布时，小米对外公布的新目标是，全年汽车交付目标由10万辆，增至12万辆；三季度财报发布时，这一目标从12万辆，再次增加至13万辆。
小米SU7在汽车市场中，称得上“现象级产品”。4分钟破万、7分钟破2万、上市24小时大定量达到8.89万台，小米SU7甫一上市便不断刷新由其自身创造的销售记录。值得一提的是，单一车型交付过万，在造车新秀中只有理想汽车曾达到过这样的战绩，不同的是，理想用了1年，而小米汽车只用了3个月。
不过，泼天流量下，产能问题也随之而来。因交付周期过长，小米汽车一度陷入舆论风波。而意识到问题的小米汽车随之不断提升产能，开始加速“拧螺丝”。
与此同时，小米汽车还趁热打铁，给出了更多筹码。去年，年中小米SU7 Ultra开启预售后，官方披露，10分钟内小订量超过3680辆，该车型将在2025年3月正式开售。除了偏小众的小米SU7 Ultra之外，去年12月初，小米对外展示了首款SUV新车——小米YU7，该车预计于2025年6、7月上市。
来势汹汹的小米，在上场的第二年，显然有了更多的野心。在给出的新年新愿望中，小米CEO雷军提前剧透了小米汽车2025年的交付目标——30万辆，意味着小米汽车每月要至少卖出2.5万辆。
另一个，不可忽视的选手是华为，尽管其声称不造车，但其光环下的鸿蒙智行却已在汽车市场中不容小觑，同时华为的“造车朋友圈”仍在不断扩大。
如今的华为，宛如车企的“销量外挂”：12月，华为旗下鸿蒙智行全系交付新车4.95万辆，稳居新势力销量榜单前列。除了销量上涨，前景也被市场广泛看好。其中，刚刚推出尊界的江淮，三季度利润暴涨1028%；赛力斯更是靠着问界成功扭亏为盈，利润增幅超过5倍的同时，市值也一度超越了上汽。
近年来，越来越多车企选择和华为开始产生关联，合作形式也越来越多样：东风集团旗下两大品牌——岚图、猛士官宣加入鸿蒙生态；一汽解放与华为在AI、智能驾驶、智能座舱等领域全面深化合作；长安与华为合作的阿维塔崭露头角。不仅如此，广汽传祺也于此前确认加入鸿蒙生态……
至此，三大汽车央企、四大地方国有车企都选择了和华为合作造车。甚至，“新能源一哥”比亚迪如今也和华为签署合作协议，旗下方程豹旗舰车型豹8将配备华为乾崑智驾ADS3.0。此外，华为终端BG董事长余承东也凡尔赛的表示：“很多车厂想和我们合作，我也很抱歉，但我手里没有那么多资源了。”
不可否认，华为在车圈的加工能力有目共睹，但随着越来越多的车企入局，如何避免内耗，产品资源同质化，仍有待华为给出答案。
分化加剧，变数增多。艰难的2024年，俨然走过，但更难的2025年，也正式开局。根据小鹏汽车CEO何小鹏预测，“2025-2027年，汽车行业将进入淘汰赛阶段，最近全行业也更真切的感受到淘汰赛的寒意。2025年的市场竞争一定会更加激烈，我甚至大胆预测价格战会从1月开始点燃。”
