最近这两天，油价始终排在热搜榜前列。

 

（网传价格）

网传92号汽油会涨到9块钱以上，95号汽油则会逼近10块钱，涨幅平均在1块钱左右。截至发稿前，得到的最新消息为：汽油、柴油上调幅度在0.17元/升-0.21元/升之间，远没有网传涨的那么夸张，当然这也不一定是真的。至于此次调价到底会调多少，答案会在今晚揭晓。

 

 

油价接连上涨，导致燃油车用车成本不断增高，这也让新能源车的热度持续走高，毕竟电动车的使用成本会低很多。这两天有不少海外博主晒出了美国的油价，其中产油大省德州的汽油价格最令人惊讶，89号汽油的价格超过了7美元。油价不是重点，重点是特斯拉的充电桩发生了严重排队情况，这在此前是从未见过的景象。

 

 

而这几天特斯拉在国内的热度也是直线上升，一周内接连两次涨价，重点是赶在了汽油要涨价的时候。3月15日，特斯拉官网针对Model 3高性能版和Model Y长续航版以及高性能版三款车型进行了价格调整，价格涨了1.8-2万元。距离上一次调整价格只有5天的时间，3月10号Model 3高性能版和Model Y长续航版、高性能版刚刚涨了1万元。至此，官方仍未就涨价一事进行回应。

 

 

此外，特斯拉官网显示，目前在售的Model 3全系以及Model Y长续航版预计交付时间为16-20周，Model Y后轮驱动版和高性能版最长交车时间也分别达到了14周和16周。而特斯拉在上海的工厂受疫情影响，本周三和周四停产两天，很可能交付周期还会进一步延长。

 

#电车普遍都涨价了

 

 

按常理来说，油价上涨之时，电车不应该是传播用车成本的最佳时期吗？但现实是不止特斯拉一家在涨钱，3月15号，比亚迪官方也发布公告，自3月16日起，对旗下车型价格进行调整，价格上幅为3000-6000元。海豚、元PLUS、e2等纯电车型涨价6000元，宋Pro、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i等混动车型涨价3000元。

 

 

从年初到现在，已经有将近20个品牌调整了车型价格，无一例外全是涨价。包括蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、飞凡汽车、比亚迪、欧拉、上汽通用五菱、大众汽车等等品牌，价格上调幅度最低2000元，最高的是广汽埃安，涨价4000-1400元。这些品牌价格上涨的原因是原材料上涨、补贴退坡，说白了就是造车成本比以前高了。举个例子，欧拉旗下的黑猫和白猫前些日子宣布停止接单，这两台车并不是销量不好，反倒是年销量能在8万台左右。而停止接单的理由是造车成本变高，价格不变的情况下卖车变成亏钱状态。

 

 

谈到电动车，大家都会觉得其成本并不高，毕竟结构比燃油车要简单地多。这么理解其实没错，但就是电池这个核心部件一直在牵动着车价，截至目前最新消息，电池级碳酸锂华东地区均价已经达到了49.6万元/吨，2020年均价约为5.46万元/吨。也就是说，不到两年的时间，原材料碳酸锂的价格翻了将近8倍，电池的成本直线上升，车企的利润也持续被压缩。

 

 

除了成本上涨以外，补贴退坡也是重要原因。从今年1月份开始，政策规定纯电续航里程300-400公里的纯电车型补贴从2021年1.3万元降至9100元，续航里程400公里以上的纯电车型补贴减少至1.26万元，算下来，补贴大约少了30%。

 

#电车保值率不比油车差？

 

曾几何时，电动车令人堪忧的保值率也劝退了想要尝鲜的潜在买家。当时间节点来到2022年，二手电动车市场已经非常庞大，主流的一些新能源车型保值率甚至超过了热门燃油车。不管你信不行，很多二手的电动车和新车价格差不了多少，且销售速度一点都不慢。

 

 

新能源车型的保值率分化还是比较明显的，排在前面的基本上就是大街上能见度最高的几个牌子。除保时捷、路虎等传统豪华品牌的PHEV车型和保时捷Taycan外，剩下的就是特斯拉、比亚迪、小鹏、欧拉了，第一年的保值率都超过了80%。当然，五菱宏光MINI EV更靠前，但基于新车很低的定价来看，这样的保值率在情理之中。

 

 

先看特斯拉。这次的涨价让Model Y全系车型价格超过30万，超过30万的电车就不再享受补贴政策。而之前Model Y标准续航后驱版的价格为29.18万元，当时补贴后的价格为27.6万元，也就是说现在买Model Y标准续航后驱版要比之前多花2万多。那就造成现在二手的Model Y价格不仅坚挺，还涨价，毕竟提新车贵还得等，卖车的提高了卖价，车商收车价贵了，买二手车的人也就得多花钱了。同理，Model 3的二手车也是这么个情况。

 

 

来看看市场情况。5000公里左右的2021款标准续航后驱版 Model Y，报价28.39万元。7000公里左右的2021款标准续航后驱升级版Model 3，报价23.67万元。乍一看虽然保值率没那么离谱，但目前电动车仍是不用交购置税的。做个对比，开票价在30万元的燃油车，购置税要大约2.65万元。也就是说，上完牌后再卖，不算车辆本身的折旧费，也亏了几万元的购置税，电车就不用考虑这个问题。

 

 

排在特斯拉之后的比亚迪，其实销量和产品口碑一定程度上都在特斯拉之上，保值率有些许差距的原因除了品牌方面的一点附加值外，就是购车政策。比如首任车主可以享有“送电”、三电系统终身质保等福利政策，但只要车辆过户到他人名下后，福利政策也就不再适用了。这部分也会影响到保值率，毕竟第二任车主多少会在意一下。

 

#到底买油车还是买电车？

 

威马汽车CEO沈晖也在社交平台上发布观点：“95号汽油跑步进入9元时代，按照5年10万公里计算，智能纯电动汽车所消耗的电费比油车油费能省下大概8万多”。

 

 

这里咱们就以实际用车角度出发，不包含个人情怀因素。其实针对于这种看法，相信大部分人都是认可的。电动车在使用成本上的优势非常明显，假设拥有个人充电桩的情况下，那实际花的电费更是非常可观，甚至说可以忽略不计。算一笔账，一般价格在10-15万元的A级燃油轿车，百公里油耗大致在6-9L之间，每公里的油费大致在0.5-0.8元之间，一般的家庭用车一年行驶里程大致在1.5-2万公里左右，一年油费最少7500，最高16000元。

 

 

再来看电车。以特斯拉Model Y长续航版本的电池容量为例，78.4kWh也就是78.4度电。目前民电价格波峰大约为0.56元，波谷大约为0.36元。波峰充满价格大约为43.9元，波谷充满价格大约为28.2元。特斯拉Model Y长续航版官标最高续航660km，咱们按500km算。如果以波峰价格为准，那么特斯拉Model Y每公里的电费为0.0878元，也就是不到1毛钱。按照一年两万公里算，一年电费为1756元。

从驱动能源的成本角度看，燃油车完全没可比性！至于后期保养什么的，就不用再聊了。

 

 

但电动车也不是处处都理想，这里咱们还是抛开情怀和远距离行驶等因素。虽然眼下电动车的技术已经比较成熟了，但电池衰减现象仍然客观存在，就像咱们卖自己的二手手机一样，买家会查看电池状况，若电池寿命低于90%，那收购价格自然会下压不少。如果电车续航缩减到90%以下，还想要卖个高价那就是天方夜谭了。

 

 

目前市面上超过10万公里的电动车，车商要不然是不想收，要不然就是给一个很低的价格。往往一台新车价格在20万的车型，超过10万公里后的收购价格只有五六万元，车主听了不愿意卖，车商拿到手怕不好卖。而且里程大的电动车，除了特斯拉外，车商一般在收购的时候都会非常犹豫，原因也很简单，买特斯拉起码可以图牌子，买其它品牌就没啥意义了。综上，续航在3万公里以内的电动车最好卖，且是越少越好卖。如果奔着想一直开下去原则，那就不必太过纠结保值率的问题了，因为公里数大了确实卖不上价，这里燃油车也是同理，只不过没有电车差异化这么明显！

 

 

#写在最后：

 

因为油价可能“大涨”的情况大家开始纠结起用车成本的问题，也在情理之中。其实现阶段很多执着于燃油车的朋友一大部分原因都是因为指标问题以及充电问题。就拿扉旅汽车小编来说，目前整个家庭中只有一个指标，选电车势必要放弃自驾游的一些想法，而且在补能环节燃油车无疑是最高效最方便的，所以即便知道电动车在用车成本上的优势，也无法割舍掉眼下的便利。电动车集体涨价的情况并不一定到此结束，反倒是未来大概率会涨价，毕竟原材料一直在涨钱。这里给大家分享个个人观点，想买电动车的朋友要尽快入手。先不说电动车的价格还会不会涨的问题，目前针对新能源车免购置税的政策就到2022年12月31日，过完今年这个政策很大程度上就取消了，即便是购置税与燃油车比例可能会不同，那也是要多花钱的！

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