网上一件件扣人心弦的交通事故，相信让不少消费者越来越重视车辆的安全性。对于一辆家用车来说，动力、操控、智能虽然都重要，但都不及安全性和高品质更可靠。
在2021年新一批C-NCAP碰撞测试中，传祺GS4以91.0%的综合得分率，获得五星安全评价。当然仅有官方评价不足以眼见为实，碰撞之后的车状况是怎样的？什么样的车才是真正的五星安全？才是消费者最关心的真实结果。
近日据扉旅汽车小编获悉，中汽中心进行了全网首次公开C-NCAP碰撞车拆解，全面展示了传祺GS4经过正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞之后的车身各部分状态，并对传祺GS4拆解后的表现进行了多维度解读。到底传祺GS4的硬核安全和品质实力表现如何？我们通过多个角度一探究竟。
正面吸能，以柔克刚保障乘员安全
在C-NCAP碰撞测试中，传祺GS4以50km/h的模拟速度正面碰撞刚性墙。刚性墙不会溃缩，所有的溃缩都只会发生在车身上。面对强大冲击力，传祺GS4凭借正面出色的吸能表现，使撞击力度减小。
通过现场拆解车头，能观察到前舱充分吸能溃缩，A柱和上边梁基本无变形，而且四门可正常开启，乘员舱保持了基本完整，甚至还留有较大的安全空间，这样可以避免乘员卡在车厢内无法逃生的情况。由此可以看出，传祺GS4在碰撞后会将碰撞力道在发动机舱就卸掉，尽量避免对驾驶员和乘客的伤害。
如何做到吸能？传祺GS4通过防撞梁、吸能盒和纵梁，进行稳定有序的溃缩吸能，最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量，有效地削弱了对乘员舱的冲击。从前防撞梁左右各设置的吸能盒，到纵梁前端设计的溃缩筋，高效周全保护乘员安全。
减少碰撞后的舱内变形，也是保障安全必不可少的。GS4乘员舱主要采用了1500MPa级别热成型钢，可以削弱正面碰撞而导致的乘员舱变形, 同时匹配稳健的约束系统设计，确保了碰撞后的乘员安全。另外，还在舱内设计加强件来减少区域变形，保护了脚部空间。
笼式车身全方位的安全保护
由于大多数碰撞是随机不可选择的，所以针对偏置碰撞，传祺GS4以更人性化的技术提供了全方位的保护。一方面，在前纵梁上加入多道折弯设计，把冲能吸收实现卸力。另一方面，延续五星传祺的GAC笼式碰撞吸能控制技术，采用超高强度热成型车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等，让车身更坚固，给驾乘人员360°安全保护。
在车身构架设计时，传祺GS4先布设吸能盒，再设计纵梁前端的溃缩，然后到多道折弯，如果经过这三步还没解决碰撞冲击，剩下的冲击能量再传到后面驾驶舱，这时笼式碰撞吸能把控最后一关，抵御掉剩下的冲击。
独家双倒八字结构车门，侧面也要高标准
由于受保护面较少，车身侧面也是最薄弱的地方。侧面碰撞对车体的侧面结构和车门强度要求十分高，车门和B柱的变形量是重要指标，如果变形量太大，则会导致乘员受伤。
而拆解后的传祺GS4车门以及B柱的变形量十分小，有效地避开了容易直接接触乘员身体的部分。这就要说说GS4的车门设计了，它采用了广汽传祺的独家专利发明——车门双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，并能改善车门把手处钣金的变形，降低车门在碰撞过程中开启的风险。
同时，门槛外加强板采用780DP，内板采用超高强度热成型钢（1500MPA），这样的设计就是让外板能有一定的变形缓冲，而内板保持结构稳定，变形很小，减小了B柱内板对驾乘人员的挤压。
传祺GS4还有许多独有的安全细节设计，例如5纵5横高强钢结构梁进行合理的刚度匹配，加入贯穿一体式热成型超高强钢前排座椅横梁结构设计等，再加上配备了整车6安全气囊、盆式骨架设计坐垫，由外而内提供全方位的安全保障。
高标准、高品质是一直以来广汽传祺打造传祺GS4的硬性要求，从结构设计、选材用料到精工制造都是精益求精的标准。此次传祺GS4获得C-NCAP五星安全评价，并全网公开拆解，再一次证明了传祺GS4高安全性和高品质的真实可靠性，全方位的保护也让消费者的驾乘体验更安心。我们也希望，传祺GS4能够凭借着高安全、高品质的硬核实力，收获更多车主的信赖与支持。
