谁说SUV没有动控？传祺GS4 PLUS赛道显身手

广汽传祺有一款SUV，上市仅用4个月，实现月销万辆，半年之后，月销增加到2万，最高峰时，一个月创下3.5万辆记录，一年实现销量33万辆，是最快达成100万销量的中国品牌SUV，它就是广汽传祺GS4。

今天扉旅汽车小编，随广汽传祺一起来到了广东肇庆国际赛车场，与大家一同体验即将推出市场的一款新车，紧凑型最强的动控SUV车型——GS4 PLUS。

广汽传祺GS4有三个版本，普通的GS4，掀背运动造型的GS4 Coupe，以及高配豪华的GS4 PLUS

注：广汽传祺GS4 PLUS在以下简称GS4 PLUS

GS4 PLUS是GS4家族的一款升级车型，基于广汽GPMA全球化平台模块化架构打造。它的定位是一款智选驾享的SUV。新车搭载广汽传祺超感交互智能座舱，以及强劲的动力操控能力。

虽然GS4 PLUS并非主打运动，但它的动力规格是最高的，搭载了GS8上的那套2.0T+6AT，实际的动力表现可以用“很猛”来形容。这也是厂商将活动地点选择在广东肇庆赛车场的原因之一，因为还未上市，现场给媒体试驾的GS4 PLUS为试装车，虽然并非最终量产版，但基本上也没太大差别了，配置和性能参数可作为一个准确的参考。

本次活动在场地上给媒体提供了多项测试项目，包括零百加速、制动、绕桩、紧急变线、定圆测试、可以说，动态操控的测试很全面，除此之外，还包括减震、智能自动泊车等，接下来，简要的说下每个项目的主观感受和车辆的客观表现。

GS4 PLUS动控四大核心优势

亮点一；跑得快

测试项目：0-100Km/h加速

GS4 PLUS上的这台6AT变速器最大的特点是稳定可靠，2.0T发动机能提供390牛·米的扭矩，在这样的扭矩下，6AT仍然能轻松抗住“压力”，如果采用“憋油门”的方式起步，转速可以飙升到4000转以上，不过实测，在2300转的时候，前轮（驱动轮）就会出现打滑。

受限于测试的条件，例如路面附着力，气温等，以2000转开始“弹射”加速，是最合适的转速。

加速感受： 1档基本上输出的很快，到2档开始，才逐渐控制住打滑的趋势；动力过剩是GS4 PLUS加速时最大的感受，如果换成四驱，这个成绩能轻松进入7秒以内。

官方给到的0-100公里/小时的加速试驾为7.5秒，我们实测7.53秒，基本保持一致，有其他媒体测试，最快为7.3秒。对于一款紧凑SUV，这个成绩应该说算的上市“亮眼”。

亮点二；刹得稳

测试项目：L2测试

在L2测试场地，我们试驾的GS4 PLUS百公里制动距离实测成绩为35.17m，堪称跑车级别制动水平，领先同级竞品。这得益于刹车结构以及调校，极致调校的制动踏板，行程短、脚感精确、响应迅速，并且踏板力适中，踩下去脚感线性度和可控性很强。同时新一代卡钳重量降低35%，实现了降低轮毂轴承内的阻力。

此外，我们测试的车辆搭配的是235/50 R19的佳通Comfort F50轮胎，不光干地刹车表现出色，雨天同样效果显著，官方通过对轮胎花纹优化，改善湿地抓地性能，实现湿地制动距离达到42m以下，提升雨天行驶安全性。

当然L2级智能辅助驾驶，让GS4 PLUS的智驾得以升华。车辆配备16项L2级全功能智能辅助驾驶。前后共3个毫米波雷达，1个智能前视摄像头，12个超声波雷达，4个全景摄像头位于车辆四侧，可提供高清全景影像。车辆能识别由障碍车组成的空间车位，进行水平泊入、水平泊出、垂直泊入功能，并且可以通过语音唤醒。

亮点三；开的爽

测试项目：定圆/麋鹿测试

为了体验GS4 PLUS的驾控能力，我们率先体验了定圆测试和麋鹿测试。

在定圆测试时，我们可以清晰的体验到GS4 PLUS虽然是一款SUV车型，但是并没有出现推头的现象，车辆在急速转向时重心分配均匀，开起来车头并没有很笨重，并且车尾灵活可控。

定圆测试是用来测定车辆的转向特性以及车身的侧倾特性，从而确定试验车辆的稳定性。在这项测试中，GS4 PLUS由于采用全新设计和优化升级的底盘平台，并且经广汽研究院首席技术官、底盘调校大师Marco领衔深度调教，表现的十分优异。转向系统采用大电机、低传动比，为车辆提升了灵敏的转向感，转向总圈数2.6圈，达到自主品牌同级别最优水平。

这得益于合理的悬架几何设计，使悬架的抗俯仰及抗侧倾能力表现出色。通过悬架硬点的设计，合理匹配前后纵倾和侧倾中心的高度以及变化速率，实现优秀的车身俯仰和侧倾控制。

为了检测日常驾驶时GS4 PLUS紧急避让障碍物的表现，我们进行了麋鹿测试，如期所致GS4 PLUS的表现依旧很客观。在匀速60km/h的速度下，车辆在绕桩时的表现稳定，没有出现侧倾和打滑现象，并且可以感受到，车辆在绕桩时的极限还有很大空间。

GS4 PLUS采用了美国采埃孚第四代EPS转向助力系统，可以感受到在高速度绕桩时ESP的介入。由于GS4 PLUS是偏重家庭用车定位，更多地考虑大多数人驾驶时的安全性，所以ESP的风格偏向保守，在进行麋鹿测试时车上的ESP会更早地介入。使车辆的驾控更细腻、舒适，同时更科技的转向系统和助力调校更偏重豪华和品质感。在极限情况下车辆依旧可以保障目标控制回正顺畅，并且转向灵敏度适中。

同时车身侧倾俯仰控制调校，通过弹减、稳定杆以及缓冲块刚度、间隙等参数的不断匹配，使得GS4 PLUS不管在高速过弯还是紧急制动的过程中都会给驾驶员强有力的支撑，让驾驶者在变道、过弯时信心十足。

亮点四；超舒适

测试项目：避震测试

在避震测试中，我们分别以高低速以及转向通过减速带，进行了测试。总体感觉GS4 PLUS通过时软硬度适中，车内乘坐感舒适，即便是高速通过时，车辆也没有过度的余弹。

之所以过坎不颠，是因为GS4 PLUS使用液压衬套，高效滤振实现超越同级的舒适驾乘体验。流固一体液压衬套设计,可提升冲击柔和感，同时提升滤振水平。副车架三向异性刚度分体式衬套，有效优化垂向振动传递路径，提升振动的隔离。高位后纵臂+高效率减振器，有效优化纵向传递路径，提升冲击舒适性感。

另外，车内“0”压感的座椅，经过大师级的设定，贴合度高、护脊性强。在车内乘坐时，座椅整体的包裹性很好，并且柔软舒适，在过减速带时，“0”压感的座椅可以起到缓冲效果，让乘客乘坐更舒适。

除了以上亮点，GS4 PLUS还有一个特色，就是智能自动泊车。自动泊车这个功能，现如今，有很多车型在用，但细看，都需要手动挂挡（前进和倒挡），以及踩刹车来控制车速，也就是说，只有方向盘是自动（转圈）

而GS4 Plus的智能自动泊车，实现了真正的“自动”，当你想停车，并且车载系统发现车位后，方向盘，换挡和油门以及刹车，你都不用碰，车里完全自动停入车位，其实相当于在泊车环节属于“自动驾驶”。

静下来，享受GS4 PLUS不一样的美

在体验过GS4 PLUS不凡的动控品质后，我们停下来，欣赏一下它不一样的动感外观。不一样的点就在前两的格栅造型上，GS4 PLUS有两款不同性格倾向的前脸可供选择，分别为时尚都市风格的“星之翼”和运动激昂的“震天翼”，满足不同用户的个性化需求。搭配双LED透镜大灯，与竖向分体式LED日间行车灯，整体呈“X”形，拉伸了前脸视觉宽度，更极具威严。

车尾部分，GS4 PLUS还采用了全新的羽翼式尾灯，官方称之为“凤凰羽”。尾灯基于类OLED技术，OLED灯沿车尾缝线呈中心发散状依次排开，展现出“X”型的布局，点亮后犹如燃烧的羽毛。

GS4 PLUS车内设计与GS4截然不同，GS4 PLUS不再采用现款GS4中控两侧横向延伸的设计风格，而是将中控屏垂直加大。全新设计的无边界12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控搭载ADiGO智能物联系统，ADAS、导航、多媒体、轮胎监测等丰富功能一样不少，安全和娱乐同时保障，为安心的出行保驾护航。支持Carplay、Hicar、Carlife三种手机互联产品，将手机内容投屏至车机上，满足多样的用户需求，尽享手机生态。