发现没，最近一段时间关于汽车圈的新闻似乎都离不开三个字——电动化，这个变化已然说明汽车电动化在行业的核心地位。
但目前有些遗憾的是，电动化的新闻总是释放出消极的信心，比如新势力造车的资金问题、电池安全问题、续航里程问题，就连发展得顺风顺水的特斯拉也被不断降价导致用户维权困扰着。
种种迹象表明，造车本来就很难，走电动化造车更不容易。
理想汽车因为最近的一次自燃事故再次走上风口浪尖，即使之前蔚来和特斯拉也都有过自燃事件，但这对于过去5年、未来3年只造一款车的理想来说打击更大。销量不佳，资方退场，已经有媒体质疑理想能不能熬过2020年。
同样是造车新势力的蔚来汽车，其创始人李斌一直被称为最惨的人，蔚来汽车一路走来，一直跟随着各种质疑的声音，时至今日依然摆脱不了一个“惨”字。
不过，就在5月17日的一场蔚来汽车的直播带货中，蔚来汽车总算也洋气一回，在湖南卫视主持人汪涵和李锐的加持下，李斌通过这场直播共卖出5288个试驾，320个不可退定金交付，锁定销售额约1.28亿元。
虽然不知道这320个支付定金的人最后能否完成成交，但这个成绩总算给造车新人些许鼓励。
新势力的小兄弟不好过，大佬级的企业在汽车电动化上也频频遇坎。
就在戴森公司透漏曾经造电动车的血泪史之际，汽车豪华品牌法拉利宣布要暂缓电动化。
以电吹风闻名全球的戴森公司，可以说技术能力和资金能力都是一流，但其电动车项目在去年10月却不得不被放弃。近日，戴森公司的创始人詹姆斯·戴森在接受媒体采访时，展示造车成果的同时，也道出了放弃造车的原因。
据扉旅汽车了解，这款戴森电动汽车的代号为“ N526”，是一款7座SUV，长度为5米，宽度为2米，高1.7米。双电机可产生约536马力的功率和651牛·米的扭矩，4.8秒破百，极速达200公里每小时，单次充电续航为966公里。
单从外观来看，这款车的科技感十足，再加上上述的基本配置，如果上市肯定会吸引一批人。但对于詹姆斯·戴森来说，这款车没有什么市场前景，原因就是成本太高。
扉旅汽车了解到，在戴森的整个造车过程中，詹姆斯·戴森个人就投入了5亿英镑。
詹姆斯·戴森表示：与其他传统汽车品牌不同，戴森没有一支可以盈利的汽油车队来抵消生产电动汽车所带来的亏损。戴森汽车的成本价格为大约为15万英镑（约合129万元人民币），远远高出普通汽车的造价，投入市场之后的售价将会更高，市场表现可能不会很好，甚至可能出现巨额亏损。
“我们曾经尝试，但是失败了。生活并不是一帆风顺。”被现实打败后的詹姆斯·戴森最后只能用这句话来结束戴森的造车之旅。
造电动汽车的难不只是跨界企业才会有，汽车行业的老江湖面对电动汽车有时也得服个软。
就在所有车企都在赛跑式的推出纯电动车型时，法拉利却宣布法拉利旗下首款纯电动车型要5年后再见。
虽然很多豪华品牌推出了纯电动汽车，但法拉利对此并不在意。用法拉利商务负责人恩里科·加里埃拉话来说：“这会让法拉利提起对纯电动跑车市场的兴趣吗？不会！”
恩里科·加里埃拉的解释是，按照目前电池技术的发展，还不足以满足超级跑车的需求。首先在未来五年内，电池技术的发展仍然无法满足法拉利的需求。
如此看来，法拉利最纠结的是纯电动汽车的电池问题，而这恰恰正是全行业都面临的问题。
现实再次印证了“不论你是行业翘楚，还是社会名流”，在造电动车这块儿，都得低调三分，甚至要暂时说句“我服了”。
