最亲民的汽车哪那么好当，有多少人不会想到五菱汽车大卖的背后，却是上亿元的亏损。
提到最亲民的汽车，五菱汽车当之无愧，以秋名山车神五菱宏光为代表的五菱汽车，在祖国的大江南北可以说随处可见，价格实惠、皮实抗造，让这款拉货的MPV颇受欢迎。
除了五菱宏光，上汽通用五菱的另一个看家车型宝骏，也同样表现优异，上市三年就突破百万销量。
正是在五菱宏观和宝骏的大力加持下，上汽通用五菱的销量一直雄霸前列，扉旅汽车查阅相关数据看到，2017年上汽通用五菱销量为2150018辆；2018年上汽通用五菱销量为2071551辆;2019年上汽通用五菱销量为1660007辆。
动不动就小200万的销量，真是让很多车企遥不可及，相信很多人也会下意识的觉得五菱这么好的销量一定赚得是盆满钵满吧。但很遗憾，事实上并不是这样。
根据五菱汽车集团控股有限公司5月14日发布的公告显示，截至2019年12月31日止年度未经审核综合管理帐目之评估，预期于截至2019年12月31日止年度将录得净亏损约1.67亿元人民币。
扉旅汽车看到，其实早在今年2月份，五菱汽车就发布了2019年度盈利预警，当时预计2019年净溢利同比下跌超过80%。
对于亏损，五菱汽车方面的解释是，年度亏损大幅增加之主要原因是发动机及相关部件分部及汽车零部件及其他工业服务分部之物业、厂房及设备减值亏损增加所致。
在扉旅汽车看来，这样的解释合情合理，但似乎并不全面。因为这些亏损项目其实是大多数车企都会面对的，而真正呈现出亏损的原因应该还是赚得不够多。
从销量上来看，虽然五菱汽车在寒冬的2019年依然卖出去了160万辆，稳居中国品牌销量冠军，但纵看五菱汽车几年来的销量变化，已明显呈现下滑态势。
2017年销量同比增长0.93%，结束了快速增长；2018年销量同比下滑3.65%，开始出现销量下滑；到了2019年销量更是同比大幅下滑19.42%。
很简单的道理，车买得少了，自然赚得也就少了。不过，你可能会说，就算卖得少了，那也是上百万的销量呀，应该也不差钱呀。
但不要忘了，五菱汽车最大的属性是亲民，亲民就意味着低价。
以新势力汽车为例，一辆蔚来ES8价格在50万左右，可以买车差不多10辆五菱宏光；同样是MPV车型的GL8售价是30多万，这些钱可以买5辆五菱宏光。
而从2019年五菱宏光和GL8的销量对比来看，五菱宏观共销售369515辆，GL8共销售147644辆，虽然五菱宏观的销量是GL8的2.5倍，但销售额却是GL8的一半左右。
另外，五菱汽车除了单价低，每台车的纯利润也不高，虽然不知道每辆五菱汽车的纯利润是多少，但依据单价越高纯利润越高的逻辑不难想象，五菱汽车的纯利润应该高不了。
如此一来，就可以很好理解，为什么五菱汽车卖得多却赚得少了。
事实上，五菱汽车应该也意识到了这一点，走高端路线已经成为其未来发展的重要路径。
不久前，五菱汽车在海外的一场新车型发布会上，就展现了新车的未来规划，五菱汽车计划在2020年到2023年推出三款新车型，包括一款SUV，一款MPV，一款轿跑。
没错，就是轿跑。五菱汽车要推出轿跑了，看到这个消息很多人都感到很意外，而且从新车图片上看，这三款车要不是贴着五菱的车标，真是想不到和我们认识的五菱汽车有什么关系。
总之，看似风光的销量大哥，日子过起来也是紧紧巴巴，风光背后的辛酸只有五菱汽车自己知道。穷则思变，希望五菱汽车能在高端路线上再创“国民神车”的佳绩。
