时代在召唤，路虎为了追赶时代的脚步，正在尝试颠覆的改变。
提到路虎，跟随着的就是标签:“车大”、“大排量”、“豪华”、“越野”，当然还有被调侃的“修不好”。
路虎是英国豪华全地形SUV品牌，2009年开始，陆续将揽胜、揽胜运动、发现、神行者等带入中国。路虎虽然出生在英国，但后来因经营不善，成了印度塔塔集团旗下的汽车品牌。2012年，捷豹路虎又和奇瑞合作，推出国产的奇瑞路虎。
其实，从英国到印度，从进口到国产，路虎在顺应市场的需求进行改变，曾经的标签，好像除了“修不好”，其他的都在弱化。
但在国内市场，消费者对于路虎还是比较青睐的，毕竟这是路虎呀，提到豪华车不得不想到的一个品牌。
据扉旅汽车了解，捷豹路虎在2019/20财年，全球累计销量达508659台。目前，在疫情的冲击下，捷豹路虎在国内市场已经迅速回暖，数据显示，捷豹路虎在华3月销量相较于2月提升超7倍。
在4月，奇瑞捷豹路虎也表现强劲，相比2019年同期销量，同比上升40.99%，相较3月数据环比上升125.54%。
扉旅汽车认为，路虎销量的良好表现，多半是缘于大众对路虎品牌惯性的认知和认可，但这种惯性会持续多久呢？
目前，从路虎推出的新车可以看出，路虎似乎正在打破这种惯性的认知，因为1.5T、三缸、插电混动这些以往从来不会和路虎这样的豪华品牌扯上关系的关键词，却将成为路虎未来主推的车型。
据了解，目前海外版揽胜极光PHEV和发现运动PHEV已经发布，这两款车型都搭载了1.5T三缸发动机与电动机组成，据说综合油耗低至1.4L/100km，以每升汽油6元计算，百公里油费仅8.4元，折合每公里油费不到9分钱。
我们暂且不讨论新车对于路虎的发展是加分还是减分，但从以往对于路虎汽车的认知，这样的改变着实让人接受不了。
说实话，1.5T的排量从来没有想过会出现在路虎的车上，以往的印象中，路虎揽胜、发现这些车型就没有低于2.7L的，1.5T拉大路虎，第一感觉就是小马拉大车太形象了。
更有意思的是，居然还用每公里油费不到9分钱的噱头来称赞这台车。当然，省油固然是好事，但这与路虎的品牌调性不符呀，你看哪个买路虎的车主会在那研究1公里的油费是1毛还是8分。
再来说说三缸。在国内市场，三缸真的被说惨了，其实，很多车企选择三缸都是情不得已，虽然进行了很多技术改良，但三缸的天生缺陷很难完全弥补。
比如最明显的抖动和噪音。因为三缸的缸数为奇数，活塞在做往复运动时，一部分惯性力根本消除不了，再加上气缸是四冲程做功，三缸发动机做功间隔时间长，平顺性就差，所以会有抖动和噪音。
另外，三缸的动力性和寿命与四缸相比也差了很多。
既然三缸有这么多问题，以豪华、大气著称的路虎为什么会选用三缸，单纯的搞不懂。
而路虎推出插电混动车型，这一点相对好理解，毕竟新能源是行业大趋势，在纯电动还存在各种客观弊端的时候，通过油电混进行过度倒是不错的选择。
但需要提醒路虎的是，采用插电混动一定要多加小心，毕竟路虎曾在这上面载过跟头。
据扉旅汽车了解，路虎早在2018年就推出过插电混动车型P400e，但这款车型的结果是一败涂地。
当时很多购买了P400e的车主反映，该车出现了行驶过程中突然抱死驻车，动力缺失，无法充电等问题。
最终的结果就是，路虎对2017年8月29日至2017年10月25日生产的部分2018年款揽胜运动版插电式混合动力车型（P400e）进行了召回，共计1772辆。
这次关于P400e的维权事件在全国影响很大，也让路虎在消费者中的口碑断崖式下降。所以再次推出插电式混动车型，路虎还要注意前车之鉴呀。
总之，路虎新车的前景还不好判断，但这从豪华霸气走向小清新的路径，确实得让路虎品牌的老忠粉缓一缓，或许真的要重新认识一下了。
