借鸡生蛋成历史，小鹏汽车终可“持证上岗”

造车难，“持证”造车更难。

5月19日，工信部发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。

至此，小鹏汽车或将结束代工生涯，持证上岗造真正属于自己的车。

扉旅汽车了解到，在今年3月，小鹏汽车通过收购了广东福迪汽车有限公司，获取了后者的生产资质，有媒体报道称，此次收购花费大概是12.5亿。

据了解，广东福迪汽车有限公司成立于1988年，拥有年生产30万台车身、首期5万辆整车的生产线，公司经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，而且还拥有车身、零部件等业务。

对于收购，小鹏汽车方面接受采访时表示，这次收购与单纯的买资质不同，广东福迪汽车有限公司是一家正常经营的企业，而且业务和资产都很健康。

小鹏汽车成立于2014年，2018年12月旗下首款智能电动SUV小鹏G3正式上市，2020年5月正式获得生产资质。

这个时间线看上去有些滑稽，生产资质还没有呢，车却卖了好几年。但现实情况就是这样，以蔚来、小鹏为代表的新势力造车企业，几乎都走着同样的造车路线，为了尽快的推出自己的车型，只能先选择代工，生产资质的事只能慢慢来。

事实上，小鹏汽车一直在为造“自己的车“做着准备。

扉旅汽车看到，早在2017年，小鹏汽车就在肇庆建造自己的造车工厂，总投资超过100亿元，据介绍，该工厂规划总面积达3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有 4 种不同车型总装柔性生产线及 1 条柔性电池合装线，共计设置 264 台智能工业机器人。

但生产资质问题没有解决前，还只能由郑州海马代工，这也是为什么在小鹏汽车上有海马汽车字样的原因。

由其他车厂代工无疑是造车新人快速入局的好办法，因为获得生产资质、自建工厂都需要大量的时间和资金，如果等万事俱备再入局，黄花菜都凉了。

不过，大多数造车新势力都没有放弃自主制造这条路，如今，多个造车新势力都已经间接的获得了生产资质，只是获得这个资质，对于本来资金就不富裕的造车新势力，付出了不小的代价。

扉旅汽车整理相关信息看到，造车新势力为了获得生产资质，都是花了大价钱的。拜腾汽车收购一汽华利共花费8.5亿元；理想汽车收购重庆力帆汽车有限公司花费6.5亿元；博郡汽车与一汽夏利合作花费5.05亿元。

这些造车新势力从出生那天起，就一直受到资金的困扰，虽然获得资质需要大量资金，但这笔钱又不得不花，因为自己获得造车资质，确实还是有很多好处的。

比如对整车的产能、品质更具有把控力，很好的控制造车成本，不用再贴别人的标，也更容易得到资金方面的支持等等。

当然也有特立独行的，比如目前处于新势力造车领跑的蔚来汽车就一如既往的坚持代工的模式，虽然蔚来汽车已在合肥建厂，但依旧是江淮汽车代工。

对此，蔚来汽车也遭到了很多质疑。认为没有通过收购等方式间接获得生产资质是因为“差钱儿”。但扉旅汽车认为，坚持代工可能是蔚来汽车认为最好的方式，与资金无关，毕竟很多造车新势力都能拿出来的钱，蔚来更应该拿得出来，但代工这种模式究竟能否走好，能走多远，还要继续看下去，或许某天蔚来汽车宣布获得了生产资质也说不定。