宝马最近两年在国内市场的销量一路高歌猛进,坐稳豪华品牌销量榜榜首。但当时间来到2022年,宝马在国内的投诉率不断升高,莫非是人红是非多?其实则不然,结合上车主的真实案例来看,宝马烧机油的问题似乎一直没有得到解决,原来的N系列发动机烧,现在的B系列也烧,难道真的没办法解决了吗?

 

 

从去年第四季度开始,就有不少宝马车主陆续反映爱车烧机油的问题,问题主要出现在搭载2.0T B48TU发动机的车型上,目前反映烧机油问题的车型涵盖了X3、3系、4系、5系、X5等。其实关于宝马热销车型的投诉案例,并不止于烧机油,异响、变速箱顿挫也是老生常谈的问题,只不过在烧机油面前,更容易被忽略掉罢了。PS:扉旅汽车小编也是5系车主,所以对此事也是非常关心。

 

烧机油案例:

 

 

小编的朋友有台宝马3系,325Li M运动套装。车是2020年3月份买的,2021年5月份使用过程中行车电脑提示机油量过低,朋友直接把车拖到了4S店,4S店检查后发现是气门室盖垫有漏油迹象,然后进行更换后同步更换了新的机油。2021年12月份,车辆行驶27000km行车电脑再次提示机油量过低,机油量仅剩下标准值的四分之一。朋友又去4S店检查,这次4S店判定气门室盖垫再次出现漏油,解决方案同样是更换相应配件。4S店给出的回应是“发动机烧机油,在宝马的车型上一直有,不算什么大事”。而且这次4S店提出了多加注0.5L机油的做法。(标准值是5.25L,现在加到5.75L)

 

 

4S店给出的结论和做法也让小编这位朋友一脸懵,到底是哪里出现了问题他自己也不是很清楚,截至目前,他这台325Li的机油油位显示正常,车辆正常实用。这样的案例网上有很多,小编这里也就不再给大家进行列举了,车主都是在使用过程中发现机油量过低,才重视起这件事的。但无一例外,4S店都没有一个确切的解释,仍然是把烧机油视为“通病”。

 

哪些车型用的是B48TU发动机?

 

目前针对烧机油进行投诉的案例中,90%以上都是使用B48TU发动机的车型。B48TU发动机也是B48发动机的升级版,可以理解为是B48发动机的后期版本,针对曲轴重量、缸体、缸盖、冷却系统等等部分进行了升级。

 

 

区分是B48TU还是B48发动机的方法很简单。按时间节点来看,宝马3系全系都是B48TU发动机,进口5系从2020款开始,用的是B48TU;国产5系从2021款开始用的是B48TU;宝马X3也是2021款车型开始用上了B48TU。

 

 

至于其它车型,大家可以打开发动机盖,看看“TwinPower Turbo”这几个字母,是横着还是竖着排列。横着的就是B48TU,竖着的是B48。

 

烧机油的原因是啥?

 

目前网上关于B48TU发动机烧机油原因的猜测有很多,但官方并未出面进行正面回应,小编经过分析,把两条可信度最高的原因分享给大家。

 

 

1.油气分离器的设计存在缺陷,也就是大家说的“迷宫分离器”。油气分离器效率较低,造成曲轴通风箱的机油蒸汽,不能及时回到机油系统,总在气缸内燃烧,会导致机油消耗量增多。为什么把这个原因放在第一条,因为之前大众EA888发动机烧机油的主要原因,就是用了这种结构的分离器,之后对其进行改进,烧机油的情况几乎就没了。

 

 

2.橡胶件容易老化,宝马的发动机温度一直比较高,油封如果容易老化,密封性就不行了,这也会导致机油进入气缸,一点一点燃烧,机油量不断下降。

 

出现烧机油,4S店给多加0.5L机油合理吗?

 

从标准值的5.25L,加到5.75L,多了0.5L机油也会延缓行车电脑报警的速度,但4S店这样做,其实是不合理的。

 

 

多加0.5L机油,这就是超过了标准值,可能会对车辆的三元催化的寿命造成影响,容易堵塞,坏了基本没得修,只能换且价格不便宜。密封件的压力也会变高,可能会降低寿命。而在使用方面,机油高于标准值,可能会带来油门响应变慢、油耗增加、发动机气缸内积碳增加等现象。综上,添加过多的机油量,不但对发动机没好处,还可能会降低车辆性能和缩短寿命。

 

结合小编525Li的用车情况,和大家做个分享:

 

小编2020年7月份入手的2020款525Li M运动套装,目前行驶里程36000km,给大家分享下我遇到的问题,正常用车方面在这就不罗嗦了。

 

 

19000km时,油泵发生故障导致车辆无法正常行驶,只能叫拖车。当时情况:从加油站出来,突然感觉加速无力,(踩油门不走)行车电脑提示传动系统故障。拖到4S店,一番检查后店里告知没看出来什么问题(车辆在店内确实可以正常启动/行驶),当晚我把车开走后又出现同样情况,第二天又把车拖到另外一家店,查出油压过低,判定油泵损坏。算上来回拖车、检查维修的时间,耽误了3天用车,两家4S店都不能提供代步车使用。

 

 

31500km,行车电脑报车辆冷却液不足,注意,这里说的是冷却液不是玻璃水。要知道,30000km的时候小编做的保养,时隔1500km显示冷却液不足,只能说明一个问题,保养的时候压根就没检查。抛开这个问题,难道我这台车还烧冷却液?这次之后我也一直在关注这一点。

 

 

除了上述这两个问题外,就是异响。最严重的就是中控台区域的空调出风口以及副驾驶位置的装饰板,不仅用手按会响、走颠簸路会响、开空调也会响(热胀冷缩)。其次是主副驾驶门板的扶手会响,胳膊放上面或者碰到都会响。以上两个位置的异响发生频率很高,30000km保养的时候,小编要求售后对此进行解决,拆下相应位置的面板后,加了一些类似止振胶的胶布,加完之后中控面板异响有好转,两侧门板扶手位置异响解决。但目前行驶36000km,异响又和之前的程度一样了,最近主驾驶一侧的车窗在半开且行驶的时候,能听到吱吱的异响……

至于烧机油,目前还没出现,小编也在关注。

 

#编辑总结:

 

截止发稿前,宝马官方并未对烧机油一事表态。虽然目前出现烧机油情况的比例不高,但却一直呈现上升趋势,当年的大众和奥迪就是因为烧机油的问题,品牌销量在一段时间内接连下降,所以如果宝马官方不重视此事,那对于日后的品牌口碑来说,一定会造成很大影响。更何况多加机油这事儿,本身就对车辆会造成一些影响,而且没有任何说服力,只是延缓了故障灯出现的频率。假设可以通过更换零部件解决此问题,那官方也应该通过召回的方式解决问题,而不是把问题抛给车主,让大家自己猜测并提出让4S店更换相应零件去尝试。