大众最新的IQ.Light矩阵式LED大灯已经在很多车型上应用,上次我们测试的一汽-大众ID.4 CROZZ,大灯测试成绩可以说是很有惊喜,单只大灯报价不到6000元,近光表现超越同价位很多车型,远光更是用118.8米的成绩超越我们之前测试的奥迪Q7(101.1米)。不止这些,该大灯的功能也非常全面,比如自适应远近光、高/低速近光模式等等,但遗憾的是上次拿到的试驾车灯光系统出现了故障,所以最终没能体验到这些特色功能。为了弥补遗憾,这次我们找来了揽境!

 

 

揽境也是目前一汽-大众的旗舰SUV,同理,它的大灯也可以被称作是一汽-大众最有看点、含金量最高的一款大灯。这款大灯在功能性和颜值两方面可以说是做的相当到位了,正所谓是骡子是马拉出来遛遛,单看静态肯定不行,还是得结合成绩及实际体验说话!

 

 

车型:2021款 530TSI 四驱旗舰胜境版Pro 指导价:39.99万元

 

灯源:远近光均为LED    特色功能:矩阵式自适应远近光 随动转向 高/低速近光

车灯报价:测试车型的大灯报价为6000元,该报价为4S店售后的订购价格,也就是购买一只大灯的价格。这里也能看出一汽-大众车型的零整比并不高,结合车价来看,大灯价格并不贵。举个例子,我们之前测试的顶配汉兰达,车价34.88万元,单只大灯价格为6698元。(其实也不算贵,沃尔沃XC40纯电版车价28.6万元,单只大灯要17000元,要是自费,可真修不起!)

 

 

注:揽境全系标配带有雨雾模式的全LED大灯,佳境版和拓境版可以选装IQ.LIGHT矩阵式LED大灯,这项配置在顶配胜境版上为标配。

 

灯组构成&配置解析:

 

 

IQ.Light矩阵式LED大灯可谓是亮点满满,从设计到点亮后的效果都很出彩。自动调整照射光型、智慧灯语的加入也增加了很强的科技感,且在夜晚用车的时候确实会觉得非常炫!这部分大众一直在向奥迪靠拢,甚至搭载IQ.Light矩阵式LED大灯的车型,要比相仿价位区间内的豪华品牌车型,在灯光交互方面做的突出很多。

 

 

外部照明可通过车机大屏调整标准/动感两种模式,并且还可对回家照明和迎宾照明的持续时间进行设定。

 

 

不仅两侧有迎宾灯,揽境的行李架上也有灯带,如果放在以前,听到这么多的灯,反应快的同学一定联想到了汽配城,但揽境这一些列操作不但不LOW,还让整车的辨识度提高了不少。

 

 

迎宾灯和行李架上的灯带偏冷色,点亮后的质感不错,亮度也比较柔和。

 

 

尾灯和ID家族保持高度一致,夜晚如果不离近了看,还真挺难区分出是ID.6 CROZZ还是揽境的。

 

 

不得不说,大众在应用IQ.Light灯组后,辨识度方面可真是比原来的老车强多了。不仅白天内部结构看起来更有科技感,夜晚点亮后的精致程度也可圈可点。即便是尾灯,也同样具有动态点亮和熄灭效果。

 

车灯亮度测量单位:勒克斯(Lux)

 

定义:被光均匀照射的物体,在1平方米面积上所得的光通量是1流明时,它的照度(光照强度)是1Lux。

 

http://host.feelauto.com.cn/files/0021895ec5925285968439f08d899526/post-article-images/q1nrgggb.png

 

在车灯照射距离环节,我们以10Lux的亮度为最低照明限度,取达到此亮度时的距离值,也就是最终测得大灯成绩的照射终点。

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度,我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置,从此位置到车头大灯的距离,即为照射距离。

 

近光:称不上惊喜,也不令人失望

 

 

笔直的车道上,我们取了左中右三条基准线进行近光灯的左中右三个宽度的距离(车道宽度为4米),揽境近光环节的表现虽然未带来超过60米的惊喜,但54.3米的成绩也能打到85分了,一般超过50米的近光,就算是比较给力了。揽境也比此前我们测试的ID.4 CROZZ(52.7米)更远一些。

 

远光:成绩非常有惊喜!

 

 

之前ID.4 CROZZ测出118.8米的成绩,就非常理想了,比奥迪Q7(101米)还要给力,而揽境带来的144.3米远光成绩,可以说是非常有惊喜了。目前排在大灯测试栏目的第二名,第一名是奔驰S500L(189米),其余车型均未能突破130米。

 

 

特色功能:

 

1.随动转向:

 

车辆挂入D挡向前行驶下,大灯会根据方向盘转动自动将灯光补充到同侧区域,照亮车头转向一侧的视线盲区,实测揽境的随动转向功能很好用,补光灯能补充到的区域面积很给力,可以有效地帮助驾驶员提供弯道内和夜晚停车时两侧的视野。这里补充一点,想知道自己的车带不带弯角补光灯,最简单的就是看一眼大灯内侧位置的结构,并不是所有带弯角补光灯的车型,静止状态下转动方向盘补光灯都会亮。

 

2.低速/高速近光模式:

揽境的IQ.Light矩阵式LED大灯不仅带有“常规”的自适应远近光功能,近光也有两种不同的模式。大灯根据车速及转向传感器的信息,自动调节灯光高度及宽度,实现最合适的照明效果,比方说在城市里,视野比较好且车速不快,此时大灯就会调整至低速近光模式,内侧透镜模组调整至低角度,提供基础的近光照明。降低照射距离,增加两侧照明效果。

 

 

高速近光模式的适用场景主要在一些快速路中,照射距离更远,目的是为了驾驶员前方的视野更好,提早识别前方路况。

 

3.自适应远近光:

 

 

自适应远近光现在不算什么新鲜配置,这个功能却是复杂的,需要高精度的摄像头硬件以及调校优秀的程序软件,落到实车上,体验也不同。之前大灯测试中的一些车型,该功能体验下来会发现并不是很理想,比方说开远光比较吝啬,或者是摄像头识别效率不高,这就会造成“该开远光时不开”的情况。揽境的IQ.Light矩阵式LED大灯在此环节表现不错,对于该开启远光的路段毫不吝啬,远近光之间切换也是干净利落,摄像头识别并标记前方车辆的头灯和尾灯,通过关闭或者变暗各个LED 光源来改变光的分配,规避这些目标,实现分区块的照明效果,有效规避前方的行人和车辆。

 

图:自适应模式下,远光在35km/h开启,20km/h关闭

 

 

摄像头识别效率很高,连距离五六十米左右的电动车尾灯都能及时识别到,并关闭该区域的照明,要知道电动车的尾灯通常亮度都很低,很多车型的摄像头识别效率都达不到这么高。另外,夜晚高速状态下行驶时,揽境的IQ.Light矩阵式LED大灯能把每个指示牌区域照亮。

 

#编辑总结:

 

算上之前测试的ID.4 CROZZ,大众最新的IQ.Light矩阵式LED大灯已经是第二次带来惊喜,这也充分证明了车价并不能代表大灯的实际表现,相反该大灯的定价可以说是很实在了。揽境在照射距离测试的环节中,已经比我们测试过的很多百万级车型还要给力,功能很全面且智能,从颜值和实际体验两方面来看,这款大灯表现的都非常不错。当然了,这台顶配版本的揽境也确实是不便宜,要是这么说的话,ID.4 CROZZ在大灯配置方面的性价比就显得很高了。

 

 

PS:大家买车的时候很少有人把关注点放在大灯上,但大灯好不好用,会与夜晚用车的体验有直接关系。所以,选车的时候若是发现两款不同配置的车型,差价不高,且大灯配置存在差异的时候,多花一部分合理的钱选择大灯配置更高的版本,还是很有必要的,特别是自适应远近光、随动转向这样的配置,有和没有在用车体验方面区别还是挺大的。