TYPE-R上市，第十一代思域今晚全部到齐！

今晚对于所有国内的本田粉，以及JDM迷们来说，绝对是一个难眠之夜。因为在今晚的思域品牌之夜上，东风本田不仅带来了第十一代思域HATCHBACK和e:HEV混动版车型，还首次在国内发布了大名鼎鼎的思域TYPE-R。在这里扉旅汽车小编，不得不夸赞一下一向最宠粉丝的东风本田，这次真的让国内的日系性能车小伙伴们有机会体验到真正的JDM车型了，简直太圆梦了！

HATCHBACK与e:HEV混动版上市

下面我们先来看一下今晚上市的主角吧！首先是第十一代思域HATCHBACK与e:HEV混动版车型，其中HATCHBACK版本售价区间为14.59万-16.99万元，e：HEV混动版售价区间16.99万-17.99万元，HATCH BACK版本整体价格相比第十代车型略有上涨。

确实在思域TYPE-R没有出现之前，HATCHBACK版本的思域一直寄托着国内本田粉丝的信仰。巨大改装潜力，也为思域HATCHBACK留下了无限遐想空间。不少车迷都会拿它来改装效仿思域TYPE-R，它也是不少年轻人最容易接触到的一台可玩性极高的本田。让国内消费者只需要花一台A级家轿的钱，就享受到了一半JDM的乐趣。

可以说两厢的HATCHBACK绝对是最纯粹，最有意义的一款思域。因为在初代思域上市时，便是以HATCHBACK的身份面世，这样的两厢溜背造型，无论是在50年前诞生之际，还是放在今天都看成是汽车设计史上的经典案例。当然大名鼎鼎的TYPE-R更是以思域HATCHBACK原身为基础打造，这都无不证明HATCHBACK的思域的运动血统是有多么纯正。

在第十代车型上值得一提的动力方面，想必也是大家都很关心的重点。燃油版车型搭载了一台1.5T地球梦发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，匹配手动变速箱和CVT无级变速箱。让人欣慰的是，即便在2022年，思域依旧保留着充满乐趣的6挡手动变速箱。想一想这种原始纯粹的驾驶方式，左脚踩下离合器，右手随时将档位切入，把转速拉倒红线的感觉，这一切只有搭载高转发动机的本田，才能够带来这么过瘾的体感。

再来看看混动版，虽然听起来温柔了不少，但毕竟本田主打的是运动。e:HEV版本搭载的2.0L+驱动电机组成的混动系统，最大功率149kW，匹配E-CVT变速箱，虽然驾驶方式没有手动档那么有代入感，但是动力真的不比燃油版差。在第四代i-MMD混动系统的加持下，混动版将拥有更快、更加平顺的卖点，以及让人称赞的燃油经济性。

而此次思域HATCHBACK不仅有240TURBO燃油版运动的一面，同时将本田低油耗经济效益发挥到极致的i-MMD混动版车型也一同到来，至此与之前上市的三厢车型，构建成了东风Honda首个产品家族矩阵，凭借双车型双动力为本田粉丝带来，即可驾趣又可顾家的丰富选择。

“思域家族之夜”的重点戏，TYPE-R来了！

还记得第一次知道TYPE-R，还是在头文字D的动漫里。那台黄色的思域EK9，让主角藤原拓海都闻风丧胆。后来查阅资料才知道，这台思域装的可是红头高转发动机。相信不少车迷也是从那时起，对红头本田埋下了梦想的种子。

当然在很多国内车迷心中，日本高性能车型都是难以接触到的。由于不被大众市场认可，这些看似是家用车外观，但是能够扮猪吃虎的JDM在国内的保有量相当低，所以后来它们的价格也被炒到翻倍。这让喜欢它们的那一小波车迷，简直就是看不到希望。

此次的重头戏，第十一代思域TYPE-R，确实是一个让国内小伙伴圆梦JDM的好机会。该车今晚在东风本田旗下以纯进口方式引入国内市场销售。售价42万元的价格确实太良心了。

第十一代思域TYPE-R绝对算是一台正经的日系性能车了，在如今的国内市场能卖到新鲜的JDM真是不多见了。相比换装了宝马Z4发动机的丰田SUPRA，第十一代思域TYPE-R的血统要更纯正。其沿用了上一代TYPE-R代号为K20C1的2.0升VTEC涡轮增压直列4缸发动机。通过优化了涡轮叶片，提升了增压值，让扭矩输出范围达到了420Nm，其最大功率235kW，传动系统匹配6速手动变速箱，并标配前桥LSD限滑差速器。

这样的数据看似并没有德系性能车那么惊艳/数据好，但是放在一台前驱的红头本田身上，它能够给驾驶者带来的乐趣和操控，都要比德系高钢炮更有意思。毕竟此前一台仅有185匹马力的EK9，配上8200转的红线区，就能称之为中小型赛场上的统治者，直到现在依旧经久不衰，引燃所有驾驶者荷尔蒙。

而在价格方面，小伙伴们最关心的一定就是第十一代思域TYPE-R落地究竟多少钱，会不会加价。要知道第十代TYPE R(FK8)也就是去年有少量私人平行进口引进的现车，售价居然被炒到了70万人民币，这对于车迷们来说简直难以理喻“有这价格，为什么不买M2？”。确实在第十一代思域TYPE-R身上，价格贵的离谱的问题，由东风本田帮大家解决了。