东风雪铁龙：坚定中国，全面回归母品牌

在舆论一次又一次的质疑之后，法系车发出了坚守中国市场的声音。

6月23日，东风雪铁龙旗下首款插混动力车型——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在上海正式亮相。东风雪铁龙总经理任光在新车品鉴会上一再强调，东风雪铁龙将全面回归母品牌，同时坚定在中国市场的发展步伐。

法式本味，坚定中国

过去一两年的时间里，不断有消息引发市场的猜想：PSA在中国市场是不是已经走向了穷途末路？但法系车的“粉丝”向来忠诚，他们不断替品牌代言：中国市场没有看到雪铁龙等品牌的种种优势。而另一方面，诟病与质疑虽然一直存在，但市场更多的是在期待PSA这个有百年历史的汽车集团能够在中国破局有术。

扉旅汽车发现，进入到2020年，东风雪铁龙明确抛出了新思路。早在6月初，东风雪铁龙品牌高级传播总监屈洪宇就对外界的质疑做出了回应，他表示：东风雪铁龙将全面回归母品牌，不仅在车型产品投放上加速，还将加大在品牌建设上的投入。“从2020年开始PSA每年有专款拨付给东风雪铁龙来用于品牌建设，今年受疫情影响会在第三季度开始加码布局。”今年两大股东方都在积极推进在中国业务的升级和改善。

而在6月23日天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV新车品鉴会上，东风雪铁龙总经理任光又将这一思路的发心做出了深化阐释。

他坦言，之所以提出回归母品牌，是我们感受到再过去一段时间里，虽然雪铁龙也有过高销量的市场表现，但是在售车型和我们对应的用户群体，实际上是不完全契合整个中国市场发展趋势的，我们希望无论是从品牌调性还是用户对品牌的感受上，无论是从软件上还是硬件上，都能呈现一个更加原汁原味的法国品牌应该有的形象。

必须承认，法系车近年来出现的问题，症结有一点恰恰在于法系车刻意兼容中国，反而丧失法系本味。所以要演绎法式本味，并做到让用户认知和感受到这一点，其实并不容易。

对此，任光提到，我们需要在结合母品牌基因调性的基础上，来进一步向消费者讲述“我们是谁”，“我们是怎样的一个品牌”。未来，我们在品牌调性一致化、产品调性一致化方面，都会做出很大的改变。

众所周知，为了稳固中国市场，神龙汽车强调“产品更中国”，那么东风雪铁龙“回归母品牌”的定调，与“产品更中国”是否存在矛盾呢？

任光给出的答案是否定的。他表示，“产品更中国”是基于“回归母品牌”而提出的企业策略，强调的是造型、便捷性、氛围配置如何更符合中国消费者的希望。结合这一点，我们从多方面做出了调整，希望能够在母品牌产品设计的基础上，最大化契合中国消费者对产品的诉求。

集大成之作亮相，新境开启

坚定的战略，需要集大成之作的承托。天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV正是东风雪铁龙手中的王牌。

6月23日，新车亮相，定位为舒适旗舰插混四驱SUV，可提供混动、纯电、运动及适时四驱等四种可变驱动模式，配备ë-Comfort进阶舒适科技，是东风雪铁龙第一款插混动力车型，也是实践品牌电气化的标志性产品，不仅壮大了天逸家族的产品阵容，更开启了东风雪铁龙全新的发展征程。

面对新能源车的市场挑战，东风雪铁龙在天逸插混四驱SUV上做了许多卓有成效的革新升级。天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在动力系统、四驱模式、插混架构和领先舒适等方面极具竞争力。其中，动力系统和四驱模式的突出表现，让这款车与其它同级别车型明显区别开来，形成了同级领先的“三擎四驱”动力四驱新境界。

最值得一提的是，集ë –Comfort技术大成，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV开启了专业舒适的新境。东风雪铁龙市场营销高级总监吕腾云介绍道：“天逸插混四驱SUV是全球热销的专业级舒适旗舰SUV，同时也是最舒适的PHEV，它在静谧性、动态舒适和减震性能方面得到了国内顶级学术机构清华大学的权威认证。”

“大师级底盘调校一直是东风雪铁龙的金字招牌，它带来东风雪铁龙车型‘长途不累，簸路不颠，弯道不飘’的驾驶感受。”东风雪铁龙产品需求总监邹盼也表示，“与燃油版相比，天逸PHEV的底盘结构发生了变化，为此技术团队升级了一套PHEV车型专属的电动适时四驱系统和多连杆独立后悬架，进一步提升了操控性能和驾乘舒适性。”

据悉，此款新车将于7月24日开幕的成都车展上正式上市。而在未来，依托CMP和EMP2两大平台，东风雪铁龙将持续聚焦SUV和轿车领域，实行燃油车和新能源车双轨并行，不断创新，笃定前行，全方位努力打造汽车行业舒适标杆，满足更多中国消费者的用车需求。