只要还在局中，就还有翻盘的机会。
为了留在2026年的中国汽车牌桌上，凯迪拉克押上了所有筹码：F1车队、周冠宇、全新纯电SUV凯威德、CT5潮改基金……营销层面能打的牌，几乎都打了出来。
但翻开2026年1月的销量底牌，却是严峻的现实：燃油车严重偏科、新能源彻底失速、价格底线持续失守，所谓的“重回牌桌”，正变得越来越像一场艰难的“保级战”。
从当红到黑
“所有的伟大，源于一个勇敢的开始。”
回溯过往，凯迪拉克在华曾有过高光时刻。自2004年正式进入中国市场后，它长期稳居二线豪华品牌阵营的前列。2016年，凭借XT5等车型的强势表现，凯迪拉克开启了销量狂奔模式，相继超越捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃，登顶二线豪华“头把交椅”。至2018年，它更是实现了连续五年的两位数高速增长，成为继奔驰、宝马、奥迪之后，第四个在华年销量突破20万辆的豪华品牌。
然而，盛极而衰的转折点也悄然到来。近年来，凯迪拉克的出圈方式变得颇为魔幻。2017年，高德地图一份数据显示凯迪拉克车主偏爱洗浴场所，使其意外获得“浴皇大帝”的戏称，品牌形象在社交网络中被解构。
更为致命的是，终端市场常年的大幅折扣，彻底撕下了其豪华品牌的价签。“七折豹，八折虎，凯迪拉克五折五”的坊间戏言，折射出其以价换量的惨烈现实。数据显示，2018年，凯迪拉克便已成为首个成交均价跌破30万元的豪华品牌；到2023年，其燃油车成交均价已滑落至25万元以下。如今，旗下CT4、GT4等车型的经销商报价甚至下探至16万元区间，对于一个标榜豪华的品牌而言，这无疑是对其价值根基的动摇。
面对销量压力和品牌声量的下滑，凯迪拉克在营销策略上也开始变得激进，甚至不惜放下身段进行“碰瓷”。在小米SU7上市的热潮中，凯迪拉克用“椰树风”海报暗讽其“不像保时捷也不像特斯拉”；极氪遭遇用户风波时，它又打出“不怕一年磨三剑”的标语火上浇油。
这一系列操作引发了不小的舆论反噬。不少网友和业内人士认为，作为一家百年历史的豪华品牌，此举有失风范，“吃相难看”。对此，极氪高管在回应中的回击则更为直接，以“英雄迟暮，夕阳余晖”、“底特律荣光不再”等言论，精准地刺痛了凯迪拉克的现状与痛点。
迟暮中等翻身
如今，市场正在重新审视凯迪拉克。
而凯迪拉克的“自降身价”，是因为真的卖不动了。
数据成为最好的见证者。根据乘联会发布的2026年1月销量数据，凯迪拉克全月批发销量8682辆，同比增长6.49%。但这份表面增长之下，是触目惊心的结构性危机——XT5与CT5两款车型合计占比高达87.7%，呈现出极端的“双车依赖症”。
更令人忧心的是新能源板块，IQ锐歌和IQ傲歌两款纯电车型，定价在29万-42万元区间，定位不可谓不高，但近一个月全国销量也仅193辆左右，与同级竞品相差悬殊。
问题出在哪里？根本在于“基因错配”与“战略摇摆”。
在豪华车阵营中，凯迪拉克算是新能源转型较早的——2019年宣布2030年全面电动化，2021年又表示2025-2026年逐步停产燃油车。然而进入2024年，当国内新能源市场打得如火如荼，凯迪拉克却突然“改口”，表示2030年后继续售卖燃油车。摇摆的战略，为新能源转型埋下“动荡”的伏笔。
产品层面，作为通用奥特能平台首款纯电车型，被寄予厚望的LYRIQ锐歌未能达到预期：上市前因宣传与实际不符遭遇车主联合投诉，43.97万元的预售价直接劝退大批用户。2024年上市的傲歌，尽管“碰瓷”小米，但未能激起浪花，还败了一波口碑。
2026年，锐歌和傲歌1月销量双双哑火，宣告凯迪拉克在华电动化尝试的阶段性失败。用户买纯电豪华，要的不是把发动机换成电机，而是智能座舱、自动驾驶、OTA升级带来的全新体验。在这方面，凯迪拉克与蔚来、理想、问界存在代际差距。
3月5日，凯迪拉克公布全新全尺寸纯电SUV VISTIQ中文名“凯威德”，开启盲订。新车长宽高5222/2026/1799mm，轴距3094mm，搭载102kWh电池、615马力动力系统，配备舱内隐藏式激光雷达和Momenta高阶辅助驾驶。从参数看，这款车确实具备了与同级新能源车型竞争的实力。但问题在于：当一款纯电旗舰SUV起售价预计超过50万元时，用户凭什么选择品牌力正在弱化的凯迪拉克，而非蔚来ET9、问界M9或仰望U8？
不断丢失的燃油车市场，无法挤进的新能源领域。
凯迪拉克的困境，本质上是传统豪华品牌在新能源时代的集体焦虑——既要守住百年积淀的豪华底色，又要在价格战和电动化浪潮中求得生存。然而，当豪华被一点点以骨折价撕开口子，又被碰瓷营销消解掉尊严，输了里子、丢了面子的凯迪拉克，除了忆当年辉煌，今朝又剩下几分“豪华”底色可挥霍？
