年初“亲近”印度的汽车品牌，现在都怎么样了？

“扎堆印度”，算得上2020年初车企的高频词汇之一了。

轰动比较大的是中国人钟爱的雷克萨斯品牌宣布在印度设立工厂，印度工厂成为雷克萨斯继日本和美国之后的第三家工厂，也是雷克萨斯首次在新兴市场设立工厂。此前，市场一直传言雷克萨斯的第三家工厂将落子中国，而弃华选印的消息让国人梦断于此。

国产品牌长城汽车也高调出海印度。2月5日，第十五届印度德里国际车展上，长城汽车独立包馆，展台面积超过3000平米，创造了参展面积最大的历史记录。如此吸引眼球，只为官宣进军印度市场，长城汽车印度市场战略就此起航。而在此前，长城汽车已花费近3亿美元接了通用汽车的盘，收购其印度塔里冈工厂，谋划可见一斑。

在中国市场处境艰难的海马汽车也凑起了热闹。同是在印度车展上，海马汽车大秀肌肉，将旗下最新的MPV、SUV及新能源车型推向台前，包括了海马7X、海马8S以及海马E1 EV等多款主力车型，足见重视。其副董事长卢国纲表示：“印度是全球最具潜力，最具前景的汽车市场之一，也是海马汽车未来重要的战略市场。”

逐鹿印度市场，固然源于印度市场的得天独厚，车企也各有筹谋。如今，时局之下，印度已经有人开始呼吁抵制中国产品，甚至爆发了抵制中国产品的游行活动，更有激进者当众砸毁了中国产的电视和手机……那么不禁让人联想到，那些在年初高调“亲近”印度的汽车品牌，现在都怎么样了？

长城：印度投资“被叫停”了？

日前，有外媒报道称，印度政府方面暂停了中国公司的三份价值500亿卢比（约46.6亿元人民币）的初步投资计划，其中最受关注的是长城汽车在印度的投资计划。对此，长城汽车作出了回应：“截至目前，长城汽车尚未收到印度政府方面的相关信息，我们对此消息不予置评，后续将持续关注事态进展。”

就目前情况来看，长城汽车的印度投资项目是否已经受到直接影响不得而知，但可以确定的是，车企“走出去”，就必须面临国际局势的考验，如今中印格局生变，长城汽车海外扩张战略或多或少会受到影响。

并且另一边，长城汽车在国内的整体销量也并不理想，数据显示，长城汽车5月销量为81，901辆，同比增长30.92%；1-5月累计销量为313，061辆，同比下降27.24%，这样的跌幅超过了行业整体水平。其中，哈弗的乏力和WEY的低迷，正是两大主因。

押宝印度市场却不得不面对巨大的不确定性，国内市场数据也并不喜人，长城的日子不好过。

雷克萨斯：5月在中国卖了2.21万辆

“雷克萨斯虐我千百遍，我待雷克萨斯如初恋”，面对月销2.21万辆这个数字，也只能如此形容雷克萨斯与中国的牵绊了。

扉旅汽车查阅最新数据显示，这个在年初选择在印度建厂的日本车企，2020年5月在华共销售新车2.21万辆，同比增长35.1%，其中包含电气化车型（含混动、纯电动）7618辆。

这样的销量数字和增长表现是雷克萨斯在新冠疫情背景下取得的，毫无悬念的跑赢了中国车市的大盘，名副其实的将对手“按在地上摩擦”。而今年也是雷克萨斯在华产品投放大年，首款MPV车型LM 、首款纯电动车型UX 300e已经上市。有拥趸，也有产品，不难预料，2020年，雷克萨斯虽然选择将工厂建在了印度，一样不会停止在华高歌猛进的步伐。

但另一边的情况很难让人感到乐观。据印度卫生部27日数据显示，过去24小时印度新增新冠确诊病例18370例，新增死亡病例383例。截至当地时间27日8时（北京时间10时30分），印度全国累计确诊508953例，累计死亡15685例。在如此情况下，恐怕雷克萨斯建厂、生产、销售短期内均捷报难传。

海马：在中国难，在印度更难

有媒体是这样形容海马汽车出海印度的：“扶我起来，我去印度市场看看。”

的确，从2017年开始，海马汽车在中国的日子十分不好过，几近“躺平”。数据显示，海马汽车2017年全年累计销量为140，432辆，较上年下降35.13%；2018年全年累计销量为67,570台，骤降51.88%。进入2019年，海马汽车全年销量再次腰斩，累计销量跌为29456辆。

其实，在2019年，海马汽车的主旋律就开始变为“卖房求生”，每隔一段时间就会有海马汽车卖房的消息传出，这种情况在2020年愈演愈烈。一季度，在净亏损近1亿元、仅销售2591辆汽车的惨淡情况下，ST海马决定卖房——出售位于海口市金牛路2号，房子均为住宅用途，据公告，ST海马按照市场价格通过在二手房交易市场挂出等方式出售。6月，海马汽车又双叒叕发布公告称：拟按照市场价格在二手房交易市场公开出售位于海南省海口市金牛路2号的18#住宅楼共145套，总面积约4217.05平方米的部分闲置房产。

宣布转战印度数月，近日海马汽车面对“在印度市场具体做了哪些”这样的问题时，也只是作出了“已经完成对印度市场的考察”和“将以电动车为突破口进入印度市场”这样笼统的回应。可见即便到了印度，海马汽车想要实现销量的突破也并不容易。