中国最赚钱的汽车集团——上汽，2019年的日子并不好过。

4月14日，上汽集团正式发布了2019年年度报告。报告显示，2019年上汽集团实现营业总收入8433.24亿元，比上年同期下降6.53%；实现归属于上市公司股东的净利润256.03亿元，同比下降28.90%。

 

 

营收与净利双降，已经让这份年报看起来不那么亮眼，更糟糕的是，这还是上汽集团整体上市10年来年度利润首降。

2019年对中国汽车市场来说是“难过”的一年。据中汽协发布数据显示，2019年，我国汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。

在这样的市场环境下，车企交出双降的成绩单已经算不上什么新鲜事。但能够在车市同样艰难的2018年依旧风光无两的上汽突然哑火，还是让人感到颇为意外。

 

双降之外，还有这几点问题

 

扉旅汽车翻遍了上汽集团181页年报发现，除了营收与净利“硬数据”双降之外，这几点问题值得关注。

首先，是下调后仍未能完成的销量目标。在2019年，上汽集团原本定下了710万辆的全年销量目标，随后下调至650万辆，但根据年报，报告期内公司实现整车销售623.8万辆，距离650万辆的既定目标仍有差距。

而在销量目标未能完成背后，是旗下几大品牌的普遍失利。年报显示，报告期内，公司实现整车销售同比下降 11.5%，其中乘用车销售同比下降 12.7%，商用车销售同比下降3.4%。合资公司方面，上汽大众全年销量为200.18万辆，同比下滑3.07%；上汽通用全年销量为160.01万辆，同比下滑18.78%；上汽通用五菱全年销量为166万辆，同比下滑19.42%。自主品牌方面，上汽乘用车销量为67.33万辆，同比下滑4.08%。除此之外，上汽大通得以逆流而上，销量达到15.30万辆，同比增长21.36%。

作为上汽的“利润奶牛”，合资品牌的表现备受关注。下滑较小的上汽大众依旧称得上是上汽的中流砥柱，在中保研帕萨特碰撞事件等多因素的影响下，全年累计销量达到200.18万辆，蝉联上汽“销冠”。对比之下，上汽通用和上汽通用五菱均接近2成的下滑幅度难言理想。

 

 

与之相对应是，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱，都变得没那么“能赚钱”了。年报显示，上汽大众归属母公司净利润200.25亿元，上汽通用归属母公司净利润109.58亿元，上汽通用五菱归属母公司净利润16.99亿元，较上个报告期均出现了明显下滑。

 

 

除了“万恶之源”的销量及其带来的不利影响之外，上汽一直受到市场诟病的研发费用比例过低的问题仍然存在，并且在原有基础上出现了下滑。年报显示，报告期内上汽集团研发费用133.94亿元，较上个报告期下滑12.94%。

 

 

有分析人士曾标榜上汽研发费用投入高，但值得注意的是，上汽过百亿的研发投入绝对值，只占其营业收入的1.79%。纵观国外各大知名车企，戴姆勒、福特、大众等研发比例都占到营业收入的5%以上，宝马在2018年研发投入更是高达总营收的7.1%。

 

官宣的“脸面”：新能源与海外市场

 

对于这样一份年报，在上汽集团的官网上，上汽为自己做了体面的官宣——新能源汽车与海外销量高速增长，磨砺中积蓄变革力量。

 

 

上汽称，报告期内，上汽集团努力把握市场大势，积极顺应技术变革，抢抓新能源和海外市场结构性增长机遇，加快推动“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新落地。2019年，实现新能源车销售18.5万辆，同比逆势猛增30.4%；实现整车出口和海外销售35万辆，同比大增26.5%，在全国整车出口普遍下滑的背景下，不仅出口销量继续排名国内第一，而且进一步扩大了领先优势。

的确，如上汽所表述的那样，新能源与海外市场是其优势所在，但这一点，对于上汽来说，未免有些过于老生常谈了。在上一个报告期内，也就是2018年，上汽销售新能源车14.2万辆，同比增长120%，当时这已经是其连续第5年翻番增长；实现整车出口及海外销售27.7万辆，同比增长62.5%，同样，这也是其整车出口连续3年排名全国第一。

对比2019年和2018年的两组数据不难发现，这两部分市场的增幅也正在明显收窄，所以，“逆势猛增”、“同比大增”未免显得有些过誉了。

 

 

同时，也必须承认，报喜不报忧从来都不能让问题自然愈合。在上汽的官宣中，不那么好看的数据只字未提，而在其认为颇为体面的新能源和海外市场情况方面，也只在强调名爵在欧洲掀起了“电动旋风”、荣威Ei5销量同比增长超过40%、上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV快速跻身插电混动市场销量排行榜前列……诸如此类。

但其实市场并不对上汽的所谓优势抱乐观态度，分析人士表示，无论是新能源汽车市场，还是中国自主品牌的海外市场，在较长时间内都将属于空间较小的利基市场，上汽集团在这两部分市场的增长根本无法弥合其增长难题。

新能源和海外的小杠杆撬不动整体哑火的大难题，除此之外，还有更棘手的问题等着上汽。比如眼前就有一个——靠海外市场作“脸面”的官宣发布完了，但上汽能否解释，随着新冠肺炎疫情在海外的大肆蔓延，2020年，其海外市场高歌猛进的势头将如何得以延续？海外供应链是否经得住考验？

 

 

上汽集团总裁王晓秋在2019年曾经说过，“活下来”比任何事情都重要。但其实，作为中国汽车行业的排头兵，即便在内忧外患之下，只论“活下来”，未免也显得有些过谦了。怎么活的更体面、不狼狈，才是上汽集团2020年最需要考虑的问题。