白驹过隙弹指间，离退场的日子越来越近了——如果没有意外，上汽通用五菱总经理沈阳快要退休了。
在汽车行业，沈阳绝对是一个长情的领导者。仔细数来，追溯到柳州微型汽车厂时代，沈阳与“五菱”已经结缘35年了，担任上汽通用五菱总经理这一职务也有18年。务实、低调、睿智，这是业内对沈阳的评价，当然后来也有了骄傲和固步自封。
这一路走来，沈阳与“五菱”这个品牌似乎是一个相互见证的过程。在汽车这个行当里，一路打破瓶颈，莺啼如歌；也一起陷入窘迫，焦头烂额。而今，曾经的国货之光，再次赢得市场的关注竟然是因为疫情之下：人民需要什么，五菱就造什么。
一家已经快被舆论“踩”在尘埃里的汽车企业，突然用制造口罩这门绝技打开了新世界的大门。好在，三月份上汽通用五菱又夺得了销量冠军。一时间，媒体再一次将目光聚焦上汽通用五菱，也投向了沈阳。
沈阳该有多希望五菱能够成为永恒“国货之光”，或者这束光至少“亮”到他退休之前。
“染指”五菱
时间倒回到1985年。柳州拖拉机厂更名为柳州微型汽车厂，这预示着企业在朝着微型汽车领域发力。这就上汽通用五菱的前身。这一年，柳州微型汽车厂迎来了一个新员工——沈阳。他先后担任过检查处科员、副科长、副处长。
1999年，可谓是沈阳汽车生涯的一个转折，时年1月，沈阳在14年之后成为了柳州微型汽车厂厂长、柳州五菱汽车有限责任公司董事、总经理。“99年对于整个微车行业来讲是最为困难的一年，当时北京率先封杀微车的做法让这个行业濒临毁灭。那时心里没有别的想法，只为活着，活着就是最大的理想。”当时的沈阳还颇有几分悲壮感。
转机来自2002年。时年11月18日，上汽通过五菱正式挂牌成立（英文缩写SGMW），是由上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车公司、广西汽车集团有限公司（原柳州五菱汽车有限责任公司）三方共同组建的大型中外合资汽车公司。这是当时国内市场上首创的“中中外”合资模式。
这一年，沈阳终于迎来了人生中的重要时刻——从曾经的柳州五菱任总经理变成了上汽通用五菱总经理，由此，开始一生的牵绊。当时的沈阳颇有几分荣耀，他说：“我从一个传统国有企业的‘地方长官’变成了一个职业经理人。我们不再提大干100天，开始想方设法加快生产节奏。”
那一年，或许沈阳自己也没有预料到，从“染指”五菱的那天起，就注定与五菱牵牵绊绊一辈子，直至今日。
从神车时代到步入泥潭
沈阳的上汽通用五菱时代之初，用他自己的的话来说是“中国汽车行业无足轻重的参与者”。但他和“五菱”这个品牌的巅峰，也同样来自这个时代。
当时的市场环境对于微车而言也是危机四伏，为了快速在行业内占有一席之地。沈阳提出了“一盘四轮”发展战略：“一盘”指的是企业文化。“四轮”则是讲究资源集成能力、团队高效默契、技术与管理创新和合理运用资本优势。在产品上，沈阳打造了为外界所熟知的“低成本，高价值”的五菱模式。
沈阳称五菱有自己的生存之道，的确，他的思路为当时企业找到了前进的方向，大有置死地而后生之势。
开始的三年，上汽通用五菱销量突破30万，沈阳的策略已经露出打造日后神车的端倪。2006年，上汽通用五菱在微车市场迅速打出声浪，成为“微车之王”，五菱宏光更是被外界誉为“神车”。沈阳作为掌舵人，主持的技术项目“‘五菱之光’、‘五菱扬光’系列微型客车自主研发”获得了广西壮族自治区科学技术进步一等奖。
2009年，上汽通用五菱突破100万辆。2010年7月18日，上汽通用五菱发布乘用车品牌“宝骏”，正式进军乘用车市场。当年9月，上汽通用五菱推出五菱宏光紧凑型商务车品牌。此后，上汽通用五菱纷纷推出五菱宏光4款车型，分别是2013年上市的五菱宏光S 、2015年上市的五菱宏光S1、2017年上市的五菱宏光S3以及2018年上市的新五菱宏光S。
很长一段时间里，顺着汽车消费下沉的东风，以及自身价格低、空间大的优势，上汽通用五菱的销量可以用“斐然”来形容。至2015年，已经突破200万辆。这可能是沈阳最为骄傲的时刻。
然而，这种光环在2016年隐隐出现了变化。上半年，上汽通用五菱的主销车型同比或环比全线负增长。在MPV市场中，五菱宏光同比大幅下滑，宝骏730、560下滑均超越40%。因此颓势，沈阳还拿销售公司开刀，调离总经理宾剑锋。
2017年，上汽通用五菱国内销量一哥的位置终于失守，吉利上位，打碎了五菱多年的光环，从此走进了黯然失色泥潭。
众所周知，上汽通用五菱的主打品牌均投射在低端消费群体。但市场在变化，而上汽通用五菱似乎没有什么大变化。随着上汽通用五菱的主要消费群体开始有了更多的选择，媒体的评论认为，上汽通用五菱逐渐丢失了“城乡结合部”市场。
而面对这一窘境，沈阳难辞其咎。此情此景，沈阳给出的打法是——转型。
神车之光美誉日销月陨
上汽通用五菱就像是沈阳一手带大的孩子。很长一段时间，这个孩子上不能攻，下不能守。这是五菱当下的困局，这也不是沈阳调任一个销售公司总经理能够扭转的困局。
有分析认为，上汽通用五菱的瓶颈期完全是其自身的策略造成的，市场环境的变化只不过是让其加速坠落。而沈阳则成为神仙泥淖的掌舵者。
而从公司的品牌战略上来看，沈阳确实试图在品牌上进行尝试突破，比如“再养”一个孩子——宝骏品牌的诞生，实际上就是如此。沈阳深知自身商用车的根基，当然也是生产乘用车的短板，于是上汽通用五菱用股权换来通用乘用车生产技术，用这样一种方式打入乘用车市场，宝骏应运而生。
然而，当宝骏630推出时，由于品牌宣传不得力，使得产品刚一问世销量便“泯然众人矣”。而后，在如何进行品牌管理上，上海通用五菱也进行了一番改变，分离五菱和宝骏，以避免定位上的混淆，但这场改变并没有带来应用的效果。
被沈阳视为“寒门贵子”的宝骏并没有成为上汽通用五菱的“高端担当”，作为掌门人，寄望通过宝骏品牌来实现企业转型，显然是失败了，并且使上汽通用五菱陷入更加窘迫的困局。
扉旅汽车注意到，2017年上汽通用五菱销量213万，虽破纪录但距离230万台的销量目标还有点小距离。2018年，上汽通用五菱销量滑落到183.9万台，同比下滑13.6%。2019年，上汽通用五菱总销量为124万辆，2018年总销量为166万辆，同比下滑25.3%。其中五菱汽车2019年销量为63万辆，相比2018年的77万辆下滑17.4%；宝骏汽车2019年总销量为60万辆，相比2018年的87万辆下滑了30.66%。2020年头两个月的情况也容不得半点乐观，1月销量跌幅扩大至51.1%，2月跌幅继续扩大至88.08%，超过行业21.5%和78.5%的跌幅。
与此同时，更让人感到遗憾的是，神车之光的美誉日销月陨。2019年，召回成了上汽通用五菱的主旋律。当年5月，公告召回2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的部分2017款宝骏560 DCT自动档汽车，共计19680辆，原因是存在动力输出中断隐患。随后，召回宝骏530和宝骏730 32658辆，原因是DCT变速箱故障。此外，由于车身生锈、离合器漏油、车灯不亮、减震器异响、底盘异响、工作人员态度等原因，今年以来仅针对宝骏品牌的投诉就已经接连不断。
分析人士表示，五菱的低成本夹杂着偷工减料，品牌的美誉度在一步一步的下跌，投诉量居高不下，产品质量低劣的同时研发也跟不上。随着汽车产业的不断加速转型，上汽通用五菱赖以生存的低端市场会不断被挤压，如果转型还是难以突破，势必面临淘汰。沈阳也难以功成身退。
原本在神车时代，沈阳曾信誓旦旦的说：“我们要做领军者”。可如今，人们提起上汽通用五菱，更多的都是在诟病它失控的销量和混乱的品牌管理。对于消费者而言，这个曾经的神车品牌已经出离行业水准太多了。
日暮穷途？
而最近，疫情之下，上海通用五菱以这样一种方式再次扬名。
不可否认，这已经成了沈阳离任之前浓墨重彩的一笔。从最初三天下线20万个口罩，到如今的累计产量过亿，这背后体现的是一家企业和企业领导者的社会责任，值得尊重。客观上，从企业品牌的运营角度来讲，一时间也让上汽通用五菱从过往业绩的泥潭中爬了出来，正面评价纷至沓来。
3月一举销冠更是让上汽通用五菱吐气扬眉。数据显示，3月份，上汽通用五菱累计销量达到13万辆。此外，海外市场的表现也是可圈可点，一季度出口量20752台/套，同比增长达254%。目前，上汽通用五菱各生产基地及供应链体系已经全面复工，全国终端经销商门店开业率达到98%。
似乎是对战绩充满底气，五菱用一张标题为“凯歌还，捷报传”的海报来宣布其夺得了国内汽车3月份销量冠军。并且再次重申了一遍“人们需要什么，五菱就造什么”的口号。
必须承认，从“气势”上看，现在的上海通用五菱大有反转之意。而反转一定是沈阳最想要的。从1999年的柳州五菱，到2002年的上汽通用五菱，再到2020年，沈阳曾经将一个品牌带到波峰，也带上了滑坡之路，而今，短暂的逆转会不会是沈阳带领上汽通用五菱转型的突破口，谁都无法预测。
人们最为关心的是，“国货之光”的称号能够名副其实吗？或者说，4月，五菱还会是“国货之光”吗？有一个事实非常清楚，疫情对社会经济的影响已经开始显现，而汽车行业本身的发展也不会更好，这些不利因素已经是所有企业面对的“明牌”。投入技术研发、加强品牌管理才是沈阳需要解决的的顽疾。
危中求机没有错，但想要风光依旧，就要力挽狂澜。“人们需要什么，五菱就造什么”固然是好的，但作为车企终归要回归主业，“国货之光”这个位子可不是那么好“守”的。
沈阳已经59岁了，如果按照60岁退休来计算，他之于上汽通用五菱还有一年的时间。日暮穷途实在凄冷，“戎马”一生的沈阳需要一个完美的结局。
