据了解，捷豹路虎欧洲工厂即将复产，成就其快马加鞭想要复产的重要原因就是中国市场活跃起来了。
由于新冠病毒疫情的影响，捷豹路虎从3月23日开始关闭工厂。不过，短短一个月，很快传来了复产消息。
扉旅汽车了解到，捷豹路虎在英国索利赫尔和斯洛伐克尼特拉的工厂将于5月10日恢复生产。承包制造商麦格纳·斯太尔在奥地利格拉茨的工厂，以及捷豹路虎在英国伍尔弗汉普顿的发动机工厂也将在同一天重启生产。
“在中国，我们正开始看到汽车销售的复苏，客户正重返我们的展厅。”捷豹路虎方面表示。
任何车企都不得不重视中国市场，中国市场的变化某种程度上关系着车企发展的命运。在这次疫情的影响下，这一点再次被凸显。
目前，捷豹路虎在华销售回暖迹象明显，数据显示，捷豹路虎在华3月销量相较于2月提升超7倍，单月展厅客流量与订单数量也均得到明显提升。
事实上，在中国市场，回暖的不仅是捷豹路虎。
乘联会发布最新数据显示，3月我国狭义乘用车产销量分别约为98.08万辆和104.54万辆，环比增长分别为370.3%和317.5%。
中国汽车的强势回暖，对于捷豹路虎的意义似乎更大，因为此时的捷豹路虎正处于大量裁员的舆论漩涡之下。
此前有媒体报道，捷豹路虎将解雇2万名英国员工，公司管理团队将在未来3个月内减薪10%至30%，并且是最高领导带头降薪。
首席执行官拉尔夫·斯佩思的薪资将下降30%，管委会成员的薪资将下降20%，执行领导团队薪资将下调10%。
“捷豹路虎快不行了，裁了那么多人！”
“豪华车品牌也扛不住了，不会说88吧？”
舆论愈演愈烈，捷豹路虎坐不住了，在接受国内媒体采访时做了解释回应。
捷豹路虎方面表示：“并未解雇员工，而是对英国员工进行暂时的停薪留职，是为加入英国政府的扶持计划。这样的举措可以保证总部员工可以获得来自政府的80%工资补贴，使他们可以维持正常生活。”
这样的回应大概的意思就是，目前捷豹路虎的资金压力大，不能为员工发工资，把他们的薪水停了，政府会给他们钱，这是在保护自己的员工。
随着国外疫情的加重，很多车企都传出了裁员、降薪、无薪的消息，大众还是报以同情的态度，只是个别车企遭到非议原因在于以往的糟糕业绩。
也就是说，捷豹路虎不被看好的主要原因还是这几年销量的不断下滑，疫情只是起到了加剧的作用。
作为二线豪华车品牌，捷豹路虎在国内曾辉煌一时。
扉旅汽车从相关数据看到，2010年，捷豹路虎正式进入中国市场，当年的销量是2.61万辆。此后更是一路走好。
到了2017年，销量已经到到了14.6万辆，同比增长了将近600%。坐稳二线豪华品牌头把交椅。
可惜好景不长，“修不好的路虎“被广为流传体现出了捷豹路虎品牌口碑在走低，销量自然跟随其后，逐年下降。
2018年，捷豹路虎在中国市场的销量下降了21.6％，是全球单一市场中下滑幅度最大的市场。
2019年，还是下降。中国市场大跌13.5%。
所以说，如今的捷豹路虎面对的困境绝不仅仅的新冠病毒疫情。
提高产品品质，甩掉“修不好“的帽子，优化产品矩阵，跟上电气化升级的步伐，这些或许才是捷豹路虎解困之道。
如今，捷豹路虎英国工场马上就要复工，那被“停薪留职“的员工应该也会很快上班领薪了吧，这比出来解释要有力的多。
而捷豹路虎在中国的常熟工厂在2月中旬就已经恢复运营。
更值得一提的是，此次即将复工的斯洛伐克工厂，正是全新路虎卫士生产地，看来全新路虎卫士如期在今年上市问题不大。
种种好的迹象希望是捷豹路虎逆转的开始。
