自食其果，大众汽车还在为5年前的错误买单。

4月21日，大众汽车集团同意就“排放门”事件向20万名车主支付和解费用，费用总计6.2亿欧元（约合47.6亿元人民币）。

 

 

据扉旅汽车了解，大众汽车因为“排放门”面临了多起诉讼，而诉讼带来的将是罚款、召回、支付和解费用，估计总额度将超过300亿欧元，核算成人民币是2303亿元。

面对如此巨额的支出，再有钱的大众，相信也会有些招架不住。不过，没办法，为错误买单，谁也躲不过。

据了解，此次的和解，大众会根据车龄和车型向相关车主支付1350欧元至6250欧元（约合人民币1.03万元至4.8万元）的和解费。

这次的和解是由德国消费者组织联合会发起的第一桩集体诉讼的结果，总计40万名柴油车主经由这一机构向大众汽车集团提起集体诉讼。

大众宣称这次的和解费计划于5月5日起发放。此外，另外还有21000起案件仍在审查中，参与和解的最后期限已延至4月30日。

早在2020年2月，大众汽车集团与德国消费者组织联合会就“排放门”集体诉讼达成协议。大众在一项声明中表示，和解金额为8.3亿欧元（约合人民币64亿元），这笔款项将分给约26万名集体诉讼成员。

如此看来，目前此次集体诉讼中仍有7万多车主还没有同意和解。如果车主不接受大众汽车的和解方案，还可以以个人名义向大众集团继续提起诉讼。

大众“排放门”自事发到现在已经快5年的时间，这5年大众一直被笼罩在“排放门”的阴影之下。

 

 

扉旅汽车查阅相关资料了解，2019年，美国西弗吉尼亚大学和联邦清洁运输委员会在合作一个项目中发现，大众旗下部分搭载2.0TDI柴油发动机的车型在发动机控制软件中单独设置了一套失效模式。

而正是这个添加的软件可以识别出车辆是否处于被检测尾气状态，这样一来，车辆就可以欺骗美国国家环境保护局的排放测试系统，检测的时候大众相关车型的尾气排放标准就会符合相关规定，而在平时驾驶时则排放量远高要求标准，据了解，最大可达美国法定标准的40倍。

不仅超标严重，涉及的车辆数量也是巨大的。全球1100万辆大众旗下柴油车涉及在内。其中，超过800万辆在欧洲市场，240万辆在德国。

事情败露之后，大众汽车集团开始接受各方讨伐。

2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件。违规排放涉及的车款包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014至2015款帕萨特。

要知道，据美国的相关法律，每辆违规排放的汽车可能会被处以最高3.75万美元的罚款，总额可高达180亿美元。

2016年，几乎所有受影响的美国车主均同意参与和解协议，和解金额为250亿美元。

然而，和解在其他地区进展的并没有在美国顺利。

大众汽车集团表示，由于法律上的差异，德国消费者寻求赔偿没有法律依据。

不过，体贴的德国政府为了维护消费者权益修改了相关法律，允许消费者组织代表消费者进行集体诉讼。这也促成了我们如今看到的集体诉讼的结果。

2019年12月，英国也进行了效仿，10万名大众柴油车主也发起了集体诉讼索赔。

不是不报，时候未到，该来的总是要来，大众汽车集团必须为自己的错误承担后果。

如今，大众汽车集团要面临多重困扰，除了要不断支付罚款、和解费来还旧账，还要承受新冠病毒疫情带来的影响。

 

 

就在4月16日，大众汽车集团撤回来之前立下的2020年业绩展望。原因是第一季度营业利润仅为9亿欧元（约合人民币69.2亿元），相比去年同期的39亿欧元（约合人民币299.86亿元）下滑76.9%。

大众汽车集团首席执行官迪斯表示，疫情期间，大众汽车集团在生产、销售工作均已陷入停滞，大规模停产每周带来20亿欧元（约合人民币158.06亿元）的损失，平均每天“烧”掉2.86亿欧元（约合人民币22.6亿元）。

话说回来，由于疫情影响，遭受损失，深表同情理解。但如果没有“排放门”带来的大额资金支出，大众汽车集团的日子是不是会好过点呢？