它来了，但没完全来。
9月8日，斯巴鲁中国官方微博宣布，新一代斯巴鲁BRZ将回归中国市场，首批商品车预计于2022年3月底之后开始陆续交车。
值得注意的是，斯巴鲁官方表示，由于需要遵守排放法规及标准，部分施行“国六B政策”的省市地区可能无法完成车辆登记手续，包括北京、上海、广东、天津、河北等省市。
对此，有网友调侃，“我们来了，但一线城市我们来不了。”“回归了个寂寞。”
也有网友表示热情高涨，“爷青回，冲！”“这次一定有我。”
有分析称，“作为目前市场上最接地气的平民跑车之一，以及某些人群的情怀因素，新一代斯巴鲁BRZ可能会炙手可热，成为斯巴鲁在华销量回暖的关键。”
果真如此吗？
让我们先来回顾一下斯巴鲁近两年在我国的销量情况。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年，斯巴鲁在中国市场的全年销量仅为2.5万辆，在其主销市场中位列第五，与它全球的百万销量形成鲜明对比。
2020年，虽然实现了11%的增幅，但全年销量也仅为2.8万辆。一个品牌的全年销量不足3万辆，是什么概念？
要知道，丰田的2020年全年在华销量可是179.7万辆；本田的2020年全年销量为162.7万辆；日产的销量则为145.67万辆。同为日系品牌，却不得不说一句，没有对比就没有伤害。
面对如此窘境，斯巴鲁不是没有想过改变。
去年，针对国内市场的新能源趋势，斯巴鲁方面专门召开了发布会并表示，在未来的十数年时间内，斯巴鲁将全面放弃燃油车型，向电气化转变，新能源的部署将达到整个品牌的二分之一左右。
向来不碰新能源的斯巴鲁，突然变得如此激进，某种程度上表明斯巴鲁没有放弃国内市场的的打算。
不过，斯巴鲁虽然在国内市场只是相对小众的品牌，但是其在水平对置发动机，以及越野能动性方面的成就较高。全面放弃燃油车型，激进地转向电动车型，对斯巴鲁来说未必是件好事。
在整个品牌都有些艰难的背景下，全新斯巴鲁BRZ自身在国内的未来也同样有些渺茫。
说起斯巴鲁BRZ当初在国内的停售原因，首当其冲的便是由于政策的变化。
2013年，国家工信部会同发改委、商务部、海关总署、质检总局五部门联合发布CAFC管理机制，该机制表明，2015年我国乘用车平均燃料消耗率必须降至百公里6.9升，到了2020年必须降至百公里5.0升。
斯巴鲁BRZ作为性能车，搭载2.0L发动机，油耗当然不低，理所当然便被斯巴鲁忍痛割爱了。
而此次全新斯巴鲁BRZ的回归，却依旧受制于政策，只能得以在未施行“国六B”的地区完成车辆登记手续，与“北上广”三大一线城市完美错过，销量很可能会被打些折扣。
此外，据悉，此次全新斯巴鲁BRZ依旧会以进口车身份进入中国市场，而当初斯巴鲁BRZ的停售，除了政策使然，原本就有因进口身份而导致车辆性价比不高的缘故，所以大众还会不会因此而买单，还不可下论断。
而且，近年来，国内市场也出现了很多运动取向的性能车，比如领克、名爵、荣威等品牌，都已推出不少运动风格的产品。全新斯巴鲁BRZ入华后还将面临诸多竞争对手，挑战不小。
全新斯巴鲁BRZ前途未卜，能否带动市场表现不甚理想的斯巴鲁回暖，让人不得不有些担忧。
