李斌不期望四岁的蔚来养家。

但三岁的领克早已挑起了家中大梁。

日前，吉利公布了最新销量数据，旗下高端品牌领克11月销量达14,131辆，实现连续4个月销量增长。其中03系列延续10月份的畅销态势，再创新高，11月销量达7,245辆，环比增长3%，“撬开”了一直被合资品牌霸占的10万级紧凑型轿车市场。

扉旅汽车查阅，领克早在2018年就开始为母公司贡献利润——当年领克净利润为6.68亿元，吉利和沃尔沃汽车各分得3.34亿元。

2016年10月，由吉利控股、吉利汽车以及沃尔沃合资成立的高端品牌领克在德国柏林正式发布。

不同于以往任何一次合资品牌发布的是，领克不再是一个依附于国外品牌的合资企业，而是一家集国际化开发团队和全球制造产业链于一体的独立企业。

在领克诞生之初，吉利控股集团总裁安聪慧就明确表示，领克的竞争目标是大众、丰田这些国际品牌。与过往中国品牌都不一样，领克从一开始就注重创新，尤其在营销领域显得特立独行，追求与众不同的潮流风格。

会玩、会营销，成为领克的符号：领克01多次将宣传活动放在著名夜店，02用摇滚打造了“平方青年”的标签，而03选择下赛道，与激情共舞。

与其说领克是一个汽车品牌，不如说领克在贩售一种生活方式。

而这些方式也为领克在年轻消费者中谋得了一席之位。

根据领克的市场调查，作为一个潮牌，领克的潜在用户中，90后占到50%，80后占40%。

但从来没有一个强势的品牌，只存活于单一市场。

领克的“使命”也并非小众。

正如吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰所言：领克品牌的诞生，绝不仅仅是想让车市“多一个品牌”，而是想要证明，市场需要领克，领克也有能力作为中国品牌的重要一员，参与中国乃至国际市场的竞争。

但想要做到，又谈何容易。

今年的车市依旧深处寒冬。

在短暂的品牌红利带来的销量高潮后，领克受到了市场和合资品牌的双重打压。

相比巅峰时期月销近1.5万辆的成绩，领克的销量正在萎缩，且与竞品相比也稍处下风。

“合资品牌，豪华品牌进一步价格下探，自主品牌向上走，在这个过程中向上和向下一定会碰头。” 林杰说道。

而高端品牌向下远比自主品牌向上容易的多。

与合资品牌对抗，领克面临着巨大的市场压力。

4月4日，领克汽车官方宣布下调了部分在售车型的厂商建议零售价，最高降幅达到4000元。

一向以“诚意定价、一步到位”为傲的领克，这一举动受到了众多冷嘲热讽。

毕竟，降价销售于领克而言，并非良策。

有业内人士指出：领克是吉利汽车试图扣响高端品牌的“敲门砖”，如果降价过多，售价和吉利的区别将缩小，高端品牌的定位将不复存在。官宣降价加私自调整价格，也不利于品牌的打造。

然而，面对车市下行，想要与合资品牌分庭抗礼，领克不得不采取行动。

无奈降价是，布局新能源亦是。

9月5日，领克汽车联袂上市领克02、03两款PHEV 车型，与2019款领克01 PHEV构建了领克PHEV家族，用原生的PHEV产品力，拉开新能源细分市场的强大攻势。

不过，在看似肥沃的新能源市场，等待这位勇敢入局者的其实是更为拥挤的赛道。

传统豪华品牌奔驰、奥迪在今年已经推出了自己的纯电车型，蔚来、理想、小鹏、威马的品牌曝光量未必不如领克，甚至在媒体关注度上要更高一层。

更为重要的是，在新能源市场，造车新势力们也是自出生之时起，便瞄准与丰田、大众的同级别定位，加剧了领克的竞争市场。

有人说，领克生不逢时，没赶上好时候，但这正是当下所有品牌都要面对的难题。

打造品牌很难，打造中国品牌更难，打造中国高端品牌更是难上加难。

寒冬之下，更是考验品牌实力的时候。

三岁的领克，除了养家，更需要留名。