寒风凛冽，人们都在等待春暖花开的日子，身处汽车行业的人等得尤其辛苦。

“寒冬来袭”、“28年来首遇负增长”、“全线下滑”………

2018年的车市真的很丧。

茫然失措之际，政策成为希望之光。

救市呼声此起彼伏，政府选择果断出手。

今年1月份，阔别车坛10年的“汽车下乡”政策重新上架。

可是十年烟云。

如今的中国车市早已发生翻天覆地的变化。

这一次下乡能否唤醒车市？或许，并不乐观。

 

“形似而神异”的政策

 

“农村是一个广阔的天地，在那里是可以大有作为的。”

10年前的那场汽车下乡运动，的确打开了农村的广阔天地。

扉旅汽车查阅相关数据显示，2009年、2010年，我国汽车市场增速迅猛，同比增幅分别达到46.15%、32.37%，乘用车销量更是在2009年首次超越千万辆门槛。

汽车产品向下渗透，遇上乡村市场消费升级，一拍即合。

不少企业趁势崛起，五菱也在那一年确定了自己车市霸主的地位。

同样是出于对低迷市场的“救赎”，今年1月，汽车下乡政策被宣布将再度回归，十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，力求为寒冬车市注入阳光。

 

 

十年前场景仿佛重现，何其相似，又何其不同。

彼时，金融风暴刮遍全球，中国汽车行业风雨飘摇。“救市”成为那个时代汽车行业的主基调。

此时，再逢瓶颈，但在数以倍增的庞大基盘以及消费能力的显著提升下，如今的“救市”可能更多地只能表现在“提振”层面。

从2009年到2019年，十年之间，我国汽车产销规模已经从1千万辆级攀升至将近3千万辆级。车市发展至今，不再处于高速成长期了。

广大农村也已经完成了汽车消费的初步市场培育，汽车在农村市场也已经有了相当比例的覆盖。

新一轮汽车下乡，自然是不可能再现当年的盛况了。

此外，与2009年中央斥资50亿元的全国范围内的“汽车下乡”相比，本次涉及汽车下乡的政策不仅未提出任何实质性的补贴，还在“补贴”表述的前面加了一个限定——“有条件的地方”。

这也意味着刺激政策的落实是下放到各级地方政府层面，地方政府将视具体情况执行补贴政策。

并且此次“汽车下乡”并未得到购置税减半政策的支持，相较十年前的市场效果不可同日而语。

必须承认，与十年前相比，两次下乡政策的出台背景已经发生了翻天覆地的变化。

 

蹭热度的营销

 

尽管这一轮汽车下乡不再有中央财政层面真金白银的补贴，但企业仍对农村市场抱有很大期待，尤其是自主品牌，纷纷推出购车、换购补贴以及各种优惠政策，推进汽车下乡政策的落地，力图抢占先机。

从各大车企公布的“汽车下乡”补贴政策来看，主要是置换补贴和金融贴息两大类。

但，从打响汽车下乡政策第一枪的一汽-大众和长安欧尚他们的具体补贴政策来看，其实际上并没有做到像厂家给出的看似很大的补贴优惠，而是借助汽车下乡这一政策一边促进自己的二手车业务发展，一边促销自己的个别车型。

 

 

来自长安欧尚的数据显示，他们今年拿出了1亿元的补贴用于推动汽车下乡，但平均下来，每辆车只能享受到100元左右的优惠，显得杯水车薪。

此外，看似优渥的下乡补贴政策其实早已有之。以长城哈弗为例，其汽车下乡优惠政策包括二手车置换补贴、金融产品优惠以及2万元现金优惠。看起来促销力度很大，但是熟悉市场行情的用户却能发现，二手车置换以及贷款优惠是哈弗品牌常年的优惠政策，2万元的现金优惠也是H6运动版正常的降价幅度。

面对不断宣布响应国家“汽车下乡”政策的车企，一位汽车资深从业人员一语道破了其中的玄机，“基本都是以前的优惠力度，但换了种说法，换汤不换药而已，所谓最高优惠其实是各种优惠叠加的综合优惠，加上‘最高’这种词汇，而且不是针对全系车型。”

在市场终端，所谓下乡政策更像是原有优惠政策换了个说法，消费者并未享受到补贴政策的好处。部分车型确实有不少让利，但这些车型基本都是性能和口碑较差的滞销品，被车企以补贴之名行降价促销之实，满满的套路。

难道火热的“汽车下乡”在车企眼里仅仅只是一种营销手段吗？

可能，对于车企而言，不管套路旧不旧，提前布局，抢占市场准没错。

 

薅不动的羊毛

 

其实，随着消费理念不断升级，下沉市场的游戏规则早已逆转。

回顾上一轮汽车下乡，汽车消费开始普及进入家庭，国家支持农民购买农用汽车，配合购置税优惠政策，解决农民的基本交通出行问题，圆了小镇青年的汽车梦。

但是十年后的今天，我国的汽车保有量已经超过了2亿，消费格局也从“增量扩张”向“存量更新”转变，主力市场从一、二线城市逐步转移到三、四线城市及广大农村，大部分农村家庭已有了第一辆小汽车。

如此背景下，还能剩下多少空间可以挖掘？

此外，根据易车研究院的报告，畅销乡村市场和四五线城市的低级别乘用车2018年零售量大幅下滑，从拉动汽车增长的火车头沦为拖油瓶，其中四五线城市同比下滑达到12%左右，远高于平均水平。

 

 

无论是从市场格局还是现有购买力来看，即使有刺激政策，也无法像当年那样撬动这片广袤的市场。

“汽车下乡”不是一个短期行为，也不是一个刺激行为，更不是权益之计，而是中国汽车产业的战略性行为。中国汽车流通协会会长沈进军说道。

可见，目前车企想要在下沉市场有所作为，必须在渠道建设上进行不断完善与拓展，只有在“汽车下乡”的政策指引下充分下沉，才能在市场信心中找寻到难能可贵的生机。

相比之下，精耕细作，挖掘增量，不啻为重振中国车市的另一个思路。

毕竟，当汽车下乡升级到2.0时代，唯有创新求变者才能享受到最新的政策红利。