说到宝马MINI，大家都不陌生，纯正的英伦经典之作，俘获众多女性的芳心，在国内更是流传着诸如“妹子装X全靠你，TT卡宴小迷你”这样接地气的四六句，足以说明宝马MINI受欢迎的程度。
宝马MINI的火绝对是世界级的，自1959年问世以来，将近60年的时间，在全球汽车领域取得了巨大的成功，时至今日，即使岁月已经流逝，但MINI的光环却丝毫没有所暗淡，被追捧已是常态。
在国内市场，因宝马MINI全系车型均为进口，所以价格一直处在高位，20万以上才能刚刚够到宝马MINI的边，这也让国内很多喜欢宝马MINI的消费只能默默远观。
很多车企也意识到这一点，既然经典不能超越，但是可以抄袭呀，比如铃木的雨燕、力帆的320，原以为通过模仿宝马MINI的躯壳同样也可以获得消费者的芳心，但很遗憾，基因不对，灵魂自然也就不对，消费者并没有买“假MININ”的账。
在这样的背景下，似乎只有将宝马MINI国产化才能破这个局，一方面让MINI品牌继续深耕在华市场，另一方面，获得MINI的价格门槛被降低，让更多的人对于宝马MINI不只是远观，还可以亵玩焉。
如今，国产MINI真的离我们越来越近了。
扉旅汽车了解到，长城汽车发布的第七届监事会第一次会议决议公告显示，长城汽车股份有限公司与光束汽车有限公司签订框架协议。
根据协议内容，长城汽车股份有限公司及控股子公司将向光束汽车提供研发、采购研发、工厂建设管理、生产工艺开发、咨询等服务。此外，长城汽车股份有限公司及控股子公司预计向光束汽车销售零部件等产品。
这是自2019年12月27日光束汽车有限公司成立以来，有一次相关重要信息的公告。这次公告是不是意味着期盼已久的国产MINI真的要呼之欲出了？
扉旅汽车查阅相关信息了解到，2019年11月29日，宝马汽车集团和长城汽车共同在中国江苏张家港市宣布光束汽车项目正式启动。
这次合资公司的成立可以说有着重要的意义，因为这是我国放开合资股比后签约的第一家合资整车企业合资公司双方各持股50%，注册资金为17亿元人民币，总投资额约51亿元人民币。
而在产品端，合资公司成立后释放出最重要的信息则是，光束公司将生产MINI品牌纯电动汽车。
这就意味着，MINI汽车将迎来两大变化，一是国内生产实现本土化，二是新MINI的驱动方式将由燃油变成纯电。
这对于MINI迷来说无疑是个好消息，不过，在这里扉旅汽车小编要泼个冷水，国产后的MINI能够续写宝马MINI的精彩要画一个大大的问号。
国产的MINI与英国产的MINI不一样已经是确定的了。宝马集团负责研发的董事傅乐希已经明确说过，光束的电动MINI产品将根据中国市场的实际情况进行研发，合资公司已经有了中长期的产品排期规划。但具体细节不便透露。
如此看来，国产后的MINI可能会有比较大变化，而这个变化对于消费者来说能不能接受尚不可知，但从以往的经验来看，已成经典的车型，往往新的变化带来的大多数是无情的吐槽，想要超过或者打平曾经的经典都是非常困难的。
此外，BBA在国内的合资品牌所表现出来的竞争力也大不相同，所有长城和宝马的合资公司是成是败在扉旅汽车看来几率各占一半吧。
我们不妨简单看先BBA合资公司的现状来给长城和宝马的光束汽车做个推断。
一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马这三家合资公司活的最好的就数一汽奥迪了，无论是口碑还是销量相比之下都更胜一筹。
而北京奔驰呢，虽然在华销量表现不错，但口碑一直不佳，从西安“奔驰女”维权，到疫情期间要求复工，再到“铝换钢”，感觉北京一直都在背着骂名在卖车。
而最不好过的就是华晨宝马了，卖出去的车，很多都被车主无情的将中文车标抠点，觉得华晨二字有损宝马的价值。而上个月华晨控住13次登上被执行人名单，涉及金额超过7千多万。更惨的是，两年后，华晨汽车还有将华晨宝马25%的股份出让给宝马，以后华晨宝马将由宝马做主。
反过来看光束汽车，长城汽车的口碑在国内还不错，这为新MINI奠定了不错的口碑基础，但光束汽车同样可能面临华晨汽车的尴尬，贴上了长城logo的宝马MIMI会不会也被车主无情的把标扣掉。
而销量方面，因为目前国产生产的宝马主力车型都在华晨宝马，是具备很强的品牌基础和用户基础，而光束汽车车型，目前来看出来除了MINI之外，其他车型将以新品的姿态出现，新手闯江湖，难度之大，可想而知。
总之，国产MINI前途未知，光束汽车的前途更是未知中的未知，待时间来最终揭开这些问号吧。
