上市6年后，6月11日最后一辆宝马i8在莱比锡工厂下线，与此同时，宝马的第一款纯电动汽车宝马i3也将在2024年停产。

宝马i8是高端轿跑车型，其小众的地位使其销量表现并不怎么样，6年的时间销售了2万多台，但宝马i8的价值并不在于为宝马赚得了多少利润，而是在宝马的电动化进程中扮演了重要的角色。

 

早在2008年，宝马公司就宣布开始电动化进程，三年后，宝马i8以首款插电式混合动力跑车车型亮相，可以说宝马i8的亮相开启了宝马汽车很多的第一次。

扉旅汽车查阅相关信息看到，宝马i8不仅是宝马家族中第一款插电混合动力跑车，而且是宝马家族中第一款独特的鸥翼门设计跑车、第一款采用"LifeDrive"车身结构的跑车。同时，最高售价202.8万的宝马i8也成为了宝马最贵的车型之一。

可以说，宝马i8是宝马汽车电动化的开端，后续宝马推出的很多混动车型都是以宝马i8作为蓝本的，如果宝马i8退出历史舞台，也许有人会说难道宝马要放缓电动化的步伐？

然而事实上，宝马不但没有放缓电动化的进展，反而在提速。

从销量来看，2019年宝马集团新能源车型全球销量为128883辆，同比增长47.3%，畅销的新能源车型为宝马5系的插电混动版本，全年累计销量51083辆，占比高达39.6%。

 

 

从车型规划上来看，宝马在2020年底将推出6款新能源车型，包括2款纯电动车型新款i3和全新 iX3 ，以及4款插电式混合动力车型X1和X5的插电式混合动力版本、5系插电式混合动力里程升级版及i8极夜流星限量版。同时，宝马曾预测到2025年，宝马推出的新能源产品将达到25款，其中12款为纯电动、13款为插电混动车。

而扉旅汽车看到的宝马汽车的最新计划中显示，到2023年宝马就将向市场提供25款电动车型，这比此前预测的2025年又提前了两年。

而从战略布局上，同样也看得出宝马汽车电动化步伐之快。

就在6月初，宝马与国网电动汽车公司在北京正式签署合作协议，主要合作内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三个方面。

扉旅汽车了解到，到2020年底，宝马不但要在中国布局6款车系，还要建设25万根公共充电桩、覆盖300个城市，其中包括7万多个直流充电桩。

不难看出，通过双方的此次合作通过，宝马将进一步拓展在全国统一的充电网络，提高新能源车客户的用车便利性和整体服务质量，从而完善豪华客户服务，构建全面的电动出行生态系统。

 

 

如此看来，宝马i8和i3相继停产只是宝马汽车电气化进程中不得已的忍痛割爱，宝马i8存在过要比一直存在更具意义。

宝马i8由于其较高的价格，以及轿跑的定位，事实上将很多用户拒之门外了，宝马也很情况，宝马i8虽然是其电动化的开山之作，但并不能承载开拓新能源汽车市场的使命，或一种简单的说法就是，宝马i8可以用来吸引眼球，展现宝马在电动化领域具备的实力，但却不能用来赚钱。

而用宝马i8打出名号，展现实力，然后以宝马i8为蓝本，打造更适合市场的车型，则是宝马在新能源汽车领域能有所作为的明智之举。