北汽新能源：销量骤降，跌跌撞撞被市场抛弃？

在回暖的新能源汽车市场上，北汽依旧瑟瑟发抖。

日前，北汽蓝谷发布了子公司北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）6月产销快报。数据显示，6月，北汽新能源销量为3008辆，同比下降88.46%；1-6月，北汽新能源共售出14700辆，较去年同期大幅下降77.44%。

截止今年上半年，北汽新能源单月销量已多次出现超过50%以上的下滑，落后于整体新能源车市大盘，并尚未出现回暖迹象。

发挥失常？

一切都已物是人非。

蝉联7年冠军的北汽新能源，今年应该大概率会“走下宝座”。

进入2020年后，北汽新能源的销量直线暴跌，已经超出了新能源汽车市场正常跌幅。

586辆、2106辆、3008辆，近三个月来，北汽新能源交出的成绩单，虽然有向好的迹象，但依旧是惨淡的。

对于产销量下滑的原因，据北汽新能源介绍，4月-6月是公司BEIJING品牌换标过渡期，公司主动调整了批发量，为新标车型上市做好轻装上阵准备；另外，国内新冠疫情以及6月北京出现的新一波疫情，都对公司正常生产经营计划带来一定影响。

不过，在这样的表述背后，扉旅汽车小编更多品出了一丝“找垫背”的味道。

“事实上，北汽新能源的坠落，源自政策红利的消失。”而这个答案，早已成为圈内的共识。

首先，补贴力量，正在失效。

在“补贴时代”，北汽新能源曾依靠着较高的性价比带来了节节高升的销量。

从北汽公开的补贴公告得知，北汽在2016年、2017年新能源汽车推广应用就获得中央补助资金10.54亿元，而且还不包含地方政府的各种补贴。当时，EC系列凭借着较高的续航里程以及较高的性价比，成为北汽新能源销量的主力车型。

但从2018年开始，国家的补贴开始偏向于高续航、电池密度大的车型。没了补贴的北汽EC系列，又受新能源汽车快速更新跌代的影响，开始走向“末路”。

其次，toB弊端，正在显现。

在北京街头，北汽新能源汽车并不少见，但更多的则是出租车以及网约车的身影。

2019年，北汽新能源的销量占据了中国新能源汽车市场的十分之一左右。但看似体面的数据背后，有不少是由出行市场撑起的。

根据公开数据显示，依托于政策红利，北汽新能源销量在短短4年内，从2万辆激增至2019年的15万辆，其在出行领域，仅EU5网约版订单就超8万辆，并成功进入警用车领域；在出租车市场，拥有1.3万辆的换电出租车保有量。

不过，今年疫情的突发，出行订单骤降，北汽新能源的“伤疤”也随之被“揭开”。

“新能源汽车的持续发展一定是在C端，你需要把车真正地卖给终端、个人的消费者，而不是主要去做运营，运营只是一种补充。”

“反其道而行之”的北汽新能源，如今正被市场所“抛弃”。

据第一电动网数据显示，北京市2020年前几个月新能源车的上牌信息表明，比亚迪市占率超过30%，特斯拉排在第二位约为13%，北京本地新能源龙头车企北汽新能源，市场份额仅为11%左右、屈居第三。

即便在同级别车型中，北汽新能源的售价低于比亚迪，也没换来“上风”。

失去补贴，没了网约车，北汽新能源似乎也没有了发挥的空间。

有机会就上？

面对不停丢失的战场，它还有机会吗？

“一切还得靠自己。”没了依靠的北汽新能源，开始了“自力更生”。

虽然销量上尚未有明显起色，但北汽新能源在产品布局和研发层面的投入一直在推进。

在公司研发层面，2020年一季度北汽蓝谷研发费用支出1.32亿，同比增长88.69%。截止目前，北汽新能源终端整车业务已推出EU、EX、EC等多个系列十余款新能源纯电动乘用车，其中，面对未来市场竞争的王牌：ARCFOX品牌，也已亮出真身。

日前，这款号称为北汽新能源高端品牌——ARCFOX首款量产SUV ARCFOX α-T正式开启预售，预售价28万元起。

“ARCFOX品牌核心产品是打造一款所有指标都是对标特斯拉的车，并从整个指标定义上做到全面超越。”

不过，相对于北汽新能源的自信，市场上更多呈现的是不自量力的“担忧”。

“起得挺早，但产品却一直存在于口头。”

从2016年3月诞生之日算起，ARCFOX已经诞生满4年了。

在这4年里，蔚来出了3台SUV，吉利开发出了新纯电品牌几何，广汽新能源高端AION系列也退出了3台车，更不用提对标人物特斯拉，通过不断降价所抢占的“霸主”地位。

而北汽新能源的这张王牌，现在，除了一个概念车和一个即将登场的SUV，什么也没有。

不过，北汽新能源也并非没有“好机会”，其在“换电模式”上，又多了一次斡旋空间。

今年，两会将充换电基础设施纳入新基建，尤其是政府报告首次写入换电模式，让本就看好换电模式或早已布局的企业为之振奋。

据介绍，北汽新能源在换电模式上的探索与布局已达10年之久。截至目前，该公司已在19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里。目前，这些数据在全国乃至全球范围内均属领先，北汽新能源在换电领域无疑是“C位”领跑。

“经过这几年的探索，让toB先行，做好经济、平衡的小细分市场，来把整个换电站的路给铺开；等到铺至一定密度以后，toC进来后能够有效进行更大面积的覆盖”。对北汽新能源换电站的商业运营思路，北汽新能源党委副书记连庆锋有着清晰的判断。

不过，由B端向C端切换，理想很丰满，现实很骨感。

“现在支持换电的只有EU260以及EU300两款车。” 有报道指出，北汽换电模式扩张，当下便面临产品定位、技术与私家车市场不匹配的问题。北汽新能源能否在短期内乘上政策东风，推出可换电新车依然成疑。