广汽埃安：等待一场“翻盘”之战

7月，埃安销量为26557辆。

对于曾经动辄月销4万辆以上而言，仍未走出低谷。

回顾其发展轨迹，广汽埃安曾在2023年创下49.9万台的年度销量巅峰，如今年销量可能只有巅峰期的一半了。

跌跌不休

广汽埃安，未能逃过“销冠魔咒”。

2022-2023年，埃安堪称新能源赛道的"现象级存在"：2022年以27.1万辆销量，实现126%的同比增长；2023年销量规模突破48万辆，同比增幅达77.02%，成为新能源厂商中仅次于比亚迪和特斯拉中国的销量探花。

在广汽集团内部，埃安也是重量级的存在。一方面，其销量直追集团内曾经的支柱品牌广丰与广本；另一方面，主攻新能源市场是大势所趋。在和上汽、北汽这些传统车企孵化出的新能源子品牌相比，广汽埃安不仅崭露头角，甚至屡次吊打蔚小理等新势力。

然而，进入2024年，一路狂飙的势头却转变了方向：去年全年，埃安累计销量为37.49万辆，同比下滑21.19%，仅完成年度最低目标70万辆的53.55%。进入 2025 年，颓势进一步加剧，单月销量从高峰期超5万辆跌至2万辆以下，且连续多月同比下滑超20%。

而对于埃安的失速并不难解，其困境本质在于，路径依赖与战略滞后的双重结果。

网络车市场，是埃安出圈的利器，但长期的依赖却使其深陷泥潭。

数据显示，2023年，全国网约车新增85万辆，埃安独占22万辆，相当于每4辆新增网约车中就有1辆是埃安， AION S一款车网约车占比超60%。广汽埃安也曾毫不避讳的表示，网约车并非低端的代名词，产品质量过硬才可以成为网约车的中坚力量。在对外宣传方面，广汽埃安的经销商甚至不惜标出“中年人失业的退路”这样的自嘲标语。

但是从去年以来，网约车市场逐渐饱和，B端市场的总量不断下滑，还有吉利、比亚迪等品牌虎视眈眈，埃安的销量下滑不出意外。同时，B端需求锐减，而C端家庭用户对“网约车品牌”的标签接受度低，也注定了数据凉凉。

为了甩掉“网约车之王”的标签，广汽埃安发布了豪华纯电品牌昊铂，试图向中高端新能源市场展开冲击。其首款产品纯电动超跑昊铂SSR预售价格达到128.6万元，后续还有纯电轿车昊铂GT和纯电SUV昊铂HT，处于20万价位段。

但昊铂始终难以在市场上掀起浪花，2024年销量仅1.7万辆，今年前5个月，其平均月销量仅1千多。而对于这样的结果，或早在意料之中：首先，昊铂与埃安共享渠道和技术资源，未能建立差异化认知；其次，20万价位段站满了主流品牌下的主力选手，昊铂想要争夺市场，难有胜算。

此外，中国男子篮球职业联赛球队周琦，公开喊话昊铂没有履行送车的承诺与360集团创始人周鸿祎以手测试昊铂HT鸥翼门防夹功能，意外被车门夹痛手指等事件，更是让昊铂的品牌力与产品力备受质疑。

其次，埃安的战略布局也存在严重滞后。

先是，埃安长期专注纯电（BEV），忽视插混（PHEV）和增程（REV）市场爆发。2022-2024年插混增速超150%，而埃安直到2025年才宣布布局混动，已落后于比亚迪、吉利等对手。

其次，智能化与研发也落地缓慢。据扉旅汽车获悉，埃安的城市NDA（领航辅助）原计划2024年4月推出，但延迟至下半年，而同期小鹏、华为已实现多城市无图NOA，技术代差拉大。

加速求变

“近一年时间，埃安处在了发展低谷。”

此前，一则关于广汽埃安股权融资爆雷的传闻在车圈快速扩散，甚至还被扣上了“车圈恒大”的帽子。对此，埃安也很快给出了回应称，作为广汽旗下核心自主品牌，埃安的发展有广汽全力支持，目前公司经营一切正常，股权激励计划也在“依法依规正常推进中”。

不过，相比官方话术，回暖的市场销量，才是击败流言蜚语的最佳利器。

而埃安也深谙此道，开启了一场从“销量导向”到“价值导向”的深度进化。首先，品牌端，为解决“网约车标签”对C端市场的负面影响，埃安于今年6月正式推出专攻B端市场的新品牌，将网约车业务与家用车业务完全剥离。新品牌将推出专属车型（如适配网约场景的L4级自动驾驶车型），并建立独立渠道；而主品牌“埃安”则专注C端，强化科技与高端属性。

再看产品端，推出更贴近市场的新车型，如埃安UT，全系标配AI大模型座舱、14.6英寸大屏、液冷电池，以“价值清场”争夺10万以下市场，从吉利星愿、比亚迪海鸥/海豚手中抢点客户，目标月销1.5万辆实现规模效应。

值得一提的是，埃安还打破了目前只做纯电产品的局面，今年启动了增程、插混的多能源路线，覆盖10万-30万主流价格带，而这势必也会为其增加新的增长引擎。